சுய-ஓட்டுநர் கார் புரட்சியைத் தொடங்க முயற்சிக்கும் நிறுவனரைச் சந்திக்கவும்

கைல் வோக்ட் ஒரு நல்ல இயக்கி அல்ல. அவர் ஒரு கையால் திசைதிருப்பக்கூடியவர், மேலும் சாலையை விட உரையாடலில் அதிக கவனம் செலுத்துவதாகத் தெரிகிறது. கடந்த செப்டம்பரில் ஒரு பிரகாசமான நாள், அவர் தனது ஆடி எஸ் 4 ஐ தனது சான் பிரான்சிஸ்கோ அலுவலகத்திற்கு அருகே ஓட்டிச் சென்றபோது, ​​ஒரு ஃபோர்டு முஸ்டாங் வேகமாகச் சென்று நேராக தனது வலது பின்புற ஃபெண்டருக்குச் சென்றார். கடைசி நேரத்தில், வோக்ட் ஸ்டீயரிங் வீழ்ந்து ஒரு குறிப்பிட்ட விபத்தைத் தவிர்த்தார். 'மூடு அழைப்பு' என்று அவர் சிரித்தார். பயணிகள் இருக்கையில் ஓவர், நான் மீண்டும் சுவாசிக்க ஆரம்பித்தேன்.

சில நிமிடங்களுக்கு முன்னரே, வோக்ட் மிகவும் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டினார். அல்லது அதற்கு பதிலாக அவர் மிகவும் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டவில்லை, அதே நேரத்தில் தனது நிறுவனத்தின் குரூஸ் ஆட்டோமேஷனின் கைவேலைகளை நிரூபிக்கும் போது, ​​இது 2015 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் கார்களை தங்களை ஓட்டுவதற்கு உதவும் தொழில்நுட்பத்தை விற்கும் முதல் நிறுவனமாக மாறும். டவுன்டவுன் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கிழக்கே நெடுஞ்சாலை 101 இன் நீளத்தில், வோக்ட் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு பொத்தானைக் கிளிக் செய்து, வேகத்தை சரிசெய்ய ஒரு டயலைத் திருப்பி, சக்கரத்திலிருந்து கைகளை எடுத்து, கால்களை கேஸ் மிதி மற்றும் பிரேக்கிலிருந்து பின்னால் நகர்த்தினார் - பின்னர் என்னை நேராக முகத்தில் பார்க்கத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில், மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தில், இயற்கைக்காட்சி தேர்வு செய்யப்பட்டது.

நிஜ வாழ்க்கையில் வேய்ன் பிராடி ஓரின சேர்க்கையாளர்

சுய-ஓட்டுநர் காரில் சவாரி செய்த உங்கள் முதல் தருணங்களில், ஸ்டீயரிங் வீல் சாப்பிடுவதே உங்கள் ஒவ்வொரு உள்ளுணர்வும். ஆனால் கார் உங்களுக்கான சிந்தனையை எவ்வாறு செய்கிறது என்பதை மிக விரைவில் நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். நெடுஞ்சாலை அடையாளங்களைக் கண்காணிக்கும் குரூஸின் சென்சார்கள், ஆடியை அதன் பாதையில் மையமாக வைத்திருக்க ஸ்டீயரிங் தொடர்ந்து சரிசெய்தன. ஒரு டிரக் சற்று நெருக்கமாக சென்றபோது, ​​கார் இயல்பாகவே குறைந்தது: அட . சக்கரத்தில் குரூஸின் தொழில்நுட்பத்துடன், வோக்ட் என்னை நோக்கி அடிக்கடி திரும்பினார் - மற்றும் பின் இருக்கையில் இருந்த அவரது பணியாளர்கள், செயல்பாட்டுத் தலைவர் டேனியல் கான் மற்றும் பொறியாளர் ரீட்டா சியாரவினோ, அவர் செய்யும் போது கவலைப்படவில்லை.

எங்களைத் தாண்டிச் செல்லும் ஓட்டுனர்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான துப்பு எதுவும் இல்லை. இந்த ஆடி குரூஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரே உதவிக்குறிப்பு கூரையின் கருப்பு பிழை-கண் புரோட்ரஷன் ஆகும் - பல சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களைக் கொண்ட ஒரு நெற்று மற்றும் உடற்பகுதியில் கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சிறிய கருவி ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடியில் தடையின்றி உருட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு எந்தவொரு மனிதனையும் விட வேகமாக சிந்திக்க முடியும், சிமிட்டாமல் 'பார்க்கிறது', ஒருபோதும் சோர்வடையாது அல்லது எரிச்சலடையாது அல்லது போதைக்கு ஆளாகாது - இது ஒருபோதும் ஸ்மார்ட்போனால் சோதிக்கப்படுவதில்லை. குரூஸ் ஆட்டோமேஷன் அதன் RP-1 சந்தைக்குப்பிறகான கிட் விற்கிறது, இது எந்த ஆடி A4 அல்லது S4 ஐ சுய-ஓட்டுநர் காராக மாற்றும், $ 10,000. இறுதியில், வோக்ட் கூறுகிறார், இது எந்த வாகனத்துடனும் வேலை செய்யும்.

குரூஸில் வெறும் 10 ஊழியர்கள் மட்டுமே உள்ளனர், மேலும் வோக்ட்டின் பரந்த தோள்களில் நிறைய இருக்கிறது. கன்சாஸைச் சேர்ந்த 29 வயதான ஒரு சிவப்பு-ஹிப்ஸ்டர் ஸ்க்ரஃப் தனது தாடைக் கோட்டைக் கண்டுபிடித்தார், நான் அவரைச் சந்தித்தபோது அவர் மிகவும் குளிராக இருந்தார், அவர் எதிர்கொள்ளும் பணியின் மகத்தான தன்மை மற்றும் ஒரு வாரத்தில் அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார். ஆனால் அவர் ஏற்கனவே இரண்டு முறை வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோராக இருந்தார்; மிக முக்கியமாக, அவர் ட்விட்ச் ஆன நிறுவனத்திற்கான குறியீட்டை இணைத்து எழுதினார், இது 2014 இல் அமேசானுக்கு 1 பில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டது. நீங்கள் அவருடன் ஹேங்கவுட் செய்யும்போது, ​​மஸ்க் மற்றும் ஜுக்கர்பெர்க்கின் தொடுதலை நீங்கள் எடுக்கிறீர்கள்: பின்னால் தொங்கும், குளிர்ச்சியாகவும், ஒதுக்கப்பட்டதாகவும், உலகம் அவரிடம் வரும் என்ற நம்பிக்கையுடனும், அந்த நேரம் அவரை சரியாக நிரூபிக்கும். குரூஸ் போன்ற ஒரு நிறுவனத்திற்குத் தேவையான சரியான தொழில்நுட்பங்களுடன் அவர் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியைக் கழித்தார்.

இருப்பினும், வெற்றிபெற வோக்ட் சுய-ஓட்டுநர் கார்களுக்கு ஒத்த வணிகத்தை வெல்ல வேண்டும் - கூகிள் என்ற நிறுவனம். (ஒருவேளை நீங்கள் இதைக் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம்.) மேலும், டெஸ்லா, ஃபோர்டு, ஜி.எம் மற்றும் ஆடி போன்றவற்றிலும். அந்த நிறுவனங்கள் மட்டும் 700 பில்லியன் டாலர் ஒருங்கிணைந்த சந்தை தொப்பியைப் பெருமைப்படுத்தலாம், சில நூறு மில்லியனைக் கொடுக்கலாம் அல்லது எடுக்கலாம். இதற்கிடையில், 2014 இன் பிற்பகுதியில், குரூஸ் ஆட்டோமேஷனின் தொழில்நுட்பம் சரியாக இரண்டு ஆடி எஸ் 4 களை இயக்கும், அவற்றில் ஒன்று வோக்ட்டின் சொந்தமானது. அது குரூஸின் பணியை சாத்தியமாக்காது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள், கார்ட்னர் குழுமத்தின் துணைத் தலைவர் திலோ கோஸ்லோவ்ஸ்கி கூறுகையில், குரூஸைப் போன்றவர்கள் மென்பொருள் மற்றும் இயந்திரக் கற்றலில் 'உண்மையான புத்தி கூர்மை' மூலம் புதுமைப்படுத்த வேண்டுமானால், 'ஒரு பெரிய பணப்பையைத் தேவைப்படும் தேவைகளை ஈடுசெய்ய முடியும்.' இருப்பினும், 'கூகிளுக்கு எதிராக போட்டியிடுவதற்கான ஆதாரங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடம் கூட இல்லை' என்று அவர் எச்சரிக்கிறார்.

இவற்றில் எதுவுமே வோக்டின் போதுமான தன்னம்பிக்கை. 'தன்னாட்சி கார்களைப் பற்றிக் கொள்ள இதுவே சரியான நேரம், கூகிள் இப்போது எங்களுக்கு எளிதாக்கியுள்ளது' என்று வோக்ட் கூறுகிறார், சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்ப சொல்லைப் பயன்படுத்துகிறார். 'மூன்று ஆண்டுகளில், குரூஸுடன் வராவிட்டால் ஒரு கார் வாங்குவதைக் கூட நீங்கள் தொந்தரவு செய்ய மாட்டீர்கள்.'

சுய-ஓட்டுநர் என எதிர்காலம் கார்கள் இன்னும் தோன்றலாம், வோக்ட் மற்றும் பல பெரிய வீரர்கள் ஒரு பெரிய வாய்ப்பை உணர்கிறார்கள். 2030 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கார்களிலும் 25 சதவிகிதம் தன்னாட்சி முறையில் இயங்கும் என்று சமீபத்திய அறிக்கையில் கணித்த கோஸ்லோவ்ஸ்கி கூறுகிறார். ஒவ்வொரு ஆண்டும் 70 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் உலகளவில் விற்கப்படுகின்றன, அவர் கூறுகிறார், மேலும் 'இந்த தொழில்நுட்பம் இறுதியில் அதன் வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் அவர்கள் எல்லோரும்.' இன்று, உலகளவில் சுமார் ஒரு பில்லியன் கார்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஐ.எச்.எஸ். ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் ஆய்வாளர் ஜெர்மி கார்ல்சனிடமிருந்து மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடு வந்துள்ளது, அவர் 2030 க்குள் 11.5 மில்லியன் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் விற்பனை செய்யப்படுவார் என்று மதிப்பிடுகிறார்.

கூகிள் எந்தவொரு தொழில்முனைவோரின் விருப்பமான போட்டியாளராக இல்லாவிட்டாலும், வோக்ட் இது ஒரு விஷயத்தில் தனது பணியை எளிதாக்கியுள்ளது என்பது சரியானது: தொழில்நுட்ப பெஹிமோத் கருத்து செயல்பாடுகளை நிரூபித்துள்ளது, சுய-ஓட்டுநர் டொயோட்டா ப்ரியஸ் கார்கள் மற்றும் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் சொகுசு குறுக்குவழிகளை பிரபலமாக சோதித்தது வடக்கு கலிபோர்னியாவின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் மேப்பிங் செய்யும் போது மற்றும் 700,000 மைல்களுக்கு மேலான ரோபோ டிரைவிங். இத்தகைய சோதனை எப்போதும் சீராக செல்லவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டில், கூகிள் சுய-ஓட்டுநர் கார் மற்றொரு வாகனத்தில் மோதியது; அந்த நேரத்தில் ஒரு மனிதன் வாகனம் ஓட்டியதாக கூகிள் பின்னர் கூறியது. (கூகிள் ஓட்டுநர்கள், குரூஸைப் போலவே, கார் விமானிகளும் தானே கைகளையும் கால்களையும் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கிறார்கள்.)

கூகிள் தொடர்ந்து முன்னேறுகிறது. மே 2014 இல், நிறுவனம் மிகவும் கச்சிதமான சுய-ஓட்டுநர் இரண்டு இருக்கைகளை சோதிக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தது; ஒரு யூடியூப் வீடியோ சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை வாகனம், சக்கரங்களில் ஒரு வகையான லேடிபக், வழக்கத்திற்கு மாறாக முகம் போன்ற முன் கிரில் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. இதற்கு ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக்குகள் இருக்காது. உண்மையில், இது 25 மைல் வேகத்தை விட வேகமாக செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கல்லூரி வளாகங்களில் அல்லது அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில் குறுகிய ஓட்டங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டதாக தோன்றுகிறது. (ஒரு கூகிள் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகையில், சோதனை நோக்கங்களுக்காக வேகம் 25 மைல் வேகத்தில் மூடப்பட்டுள்ளது.) கூகிள் செய்யாதது, அதன் வாகன முயற்சிகளைப் பற்றி அதிக விளம்பரம் இருந்தபோதிலும், அதன் சுய-ஓட்டுநர் காரை விற்பனை செய்வதில் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. 'இது இன்னும் அவர்களுக்கு ஒரு ஆராய்ச்சித் திட்டம்' என்று வோக்ட் வலியுறுத்துகிறார். ஆனால் கூகிள் தன்னாட்சி பெற்ற இரண்டு இருக்கைகளின் 100 முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவதாக அறிவித்துள்ளது, அதன் தொழில்நுட்பத்தை செம்மைப்படுத்த வேலை செய்கிறது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புழக்கத்தில் வந்த அறிக்கைகள், அந்த காரை சந்தைக்குக் கொண்டுவர கூகிள் ஒரு வாகன பங்காளியை நாடுகிறது, ஆனால் அதற்கு ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம் அவ்வாறு செய்ய.

அந்த லேடிபக் போன்ற போட்காரின் டெமோவைக் காண எனது பலமுறை கோரிக்கைகளை கூகிள் மறுத்தது. அதன் சூப்பர்-ரகசிய ஆராய்ச்சி ஆய்வகம், கூகிள் எக்ஸ், சுய-ஓட்டுநர் ஆராய்ச்சி நடைபெறுகிறது, இது வெளிநாட்டவர்களுக்கு மோசமாக அணுக முடியாதது. ட்ரோன் ஸ்டார்ட்அப் 3 டி ரோபாட்டிக்ஸில் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு இயக்குனரான ஜேசன் ஷார்ட், கூகிளின் ப்ரியஸில் ஒன்றில் சவாரி செய்துள்ளார், அவரது முதலாளி, முன்னாள் வயர்டு ஆசிரியர் கிறிஸ் ஆண்டர்சனுக்கு நன்றி. ஆனால் அவர் அந்த இயக்ககத்தை வெகுவாகக் கவர்ந்திழுக்கவில்லை. 'இது ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை காலையில் என் பாட்டியைப் போல ஓடியது,' என்று அவர் கூறுகிறார், நினைவில் ஒரு பெரிய சிரிப்பை அடக்க முடியவில்லை; இதுபோன்ற கார்கள் வேண்டுமென்றே அல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூகிள் பிரதிநிதி ஒருவர் கூறுகிறார். ஷார்ட்ஸ் ஆய்வறிக்கை: கூகிள் இந்த முயற்சிகளிலிருந்து கண்களை விலக்கி வைக்கிறது, ஏனெனில் அந்த கார்கள் பிரதான நேரத்திற்கு தயாராக இல்லை.

வோக்ட் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை ரோபோக்களைப் பற்றி சிந்தித்துள்ளார். அவருக்கு 13 வயதாக இருந்தபோது, ​​அவர் கடந்தகால ரோபோ-போர் போட்டிக்காக 200 பவுண்டுகள் கொண்ட பேட்டில் பாட் ஒன்றை உருவாக்கினார் - இது நகைச்சுவை மைய நிகழ்ச்சியாக மாறியது - மேலும் இரண்டு பேட்டில் போட் நிகழ்வுகளில் நுழைய தனது தந்தையுடன் சாலை முடுக்கிவிடப்பட்டது. ('இரண்டு முறை என் போட் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது,' என்று வோக்ட் ஒரு கூச்சலுடன் கூறுகிறார்.) அந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு மினியேச்சர் டூன் தரமற்றதைக் கட்டினார். முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையில் தன்னியக்கமாக செல்ல வழிப்பாதை அடையாளங்களைப் படிக்க இது ஒரு வெப்கேமைப் பயன்படுத்தியது. அவர் தனது பள்ளியின் அறிவியல் கண்காட்சியில் இந்த சாதனத்தில் நுழைந்தார், மேலும் ஒரு நிலச்சரிவில் வென்றார்.

பின்னர், வோக்ட் எம்ஐடியில் மின் பொறியியல் மற்றும் கணினி அறிவியல் படிக்கும் இளங்கலை மாணவராக இருந்தபோது, ​​ஒரு நண்பர் ஒரு வளாக கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் கைவிடப்பட்ட பாதுகாப்பைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் வோக்ட் அந்த நண்பரை அவருடன் ஒத்துழைக்கும்படி வற்புறுத்தினார். அதன் கலவையை சிதைக்க, மீண்டும் மீண்டும் டயல் செய்யுங்கள். 'நாங்கள் அதை 17 மணி நேரம் இயக்க அனுமதித்தோம்,' என்று வோக் கூறுகிறார், அது பாதுகாப்பாக திறக்கும் வரை. எம்ஐடியில் இருந்தபோதும், 2005 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்ட முகமை (தர்பா) கிராண்ட் சேலஞ்சிற்காக, நெவாடா பாலைவனத்தின் குறுக்கே ஓட்டுவதற்கு ஃபோர்டு எஃப் -150 ஐ வோக்ட் திட்டமிட்டார், இருப்பினும் அவரது அணி தகுதிச் சுற்றைக் கடந்ததில்லை. ஜஸ்டின் கான் 2006 இல் வோக்டைக் கண்டுபிடித்தார், கான் ஆன்லைன் வீடியோ தளமான ஜஸ்டின்.டி.வியைத் தொடங்கி பொறியாளர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். கானின் வருகைக்கு இரண்டு பொறியாளர்கள் மட்டுமே பதிலளித்தனர். வோக்ட் ஒன்று, விரைவில் இருவரும் மின்னஞ்சலில் பிணைக்கப்பட்டனர் - ஒரு பகுதியாக, ஒரு தானியங்கி பான சேவையகத்தை உருவாக்குவது பற்றி விவாதிப்பதன் மூலம் கான் கூறுகிறார், இருப்பினும் வோக் அந்த பரிமாற்றங்களை பின்னர் வரை நினைவுபடுத்தவில்லை.

காலப்போக்கில், ஜஸ்டின்.டி.வி ட்விட்ச் ஆனது மற்றும் நேரடி வீடியோ கேமிங்கைப் பார்க்கும் இடமாக இழுவை வென்றது. (குரூஸுக்கு முழுக்க முழுக்க வோக்ட் மற்றும் கான் மற்றும் பிற ட்விச் வீரர்கள் உட்பட முதலீட்டாளர்களின் ஒரு சிறிய வட்டம் நிதியளிக்கின்றன.) வோக்ட் ஜஸ்டின்.டி.வி-யில் இருந்தபோதும், 2011 இல் வீடியோ பகிர்வு தளமான சோஷியல் கேமை உருவாக்க உதவினார், இது 2012 இல் ஆட்டோடெஸ்க்கு விற்கப்பட்டது million 60 மில்லியனுக்கு. எல்லாவற்றிலும், அவர் பிஸியாக இருந்தபோது, ​​வோக்ட் ரோபோக்களை உருவாக்கி, பெரிய விஷயங்களை கனவு கண்டார். 2013 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ட்விட்ச் ஏற்கனவே ஒரு வகையான வெற்றியைக் கொண்டு அமேசானை ஒரு பெரிய தொகைக்கு வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தும், வோக்ட் தனது சொந்த முயற்சியைத் தொடங்கினார். கடந்த செப்டம்பரில் சான் பிரான்சிஸ்கோ அருகே எங்களை விரட்டியடித்த அவரது பெரிய யோசனையில் இறங்கினார்.

அனுமதிக்கும் யோசனை ஒரு கார் இயக்கி இப்போது நன்கு அறிந்திருக்கிறது, மாநில சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கூட வசதியாக இருக்கிறார்கள். 2011 இல், நெவாடா சுய-ஓட்டுநர் கார்களை சட்டப்பூர்வமாக்கியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், புளோரிடா ஒரு சட்டத்தை இயற்றியது, இது உங்கள் கார் தன்னிச்சையாக பயணிக்கும் வரை, சக்கரத்தின் பின்னால் உரை அனுப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது. மிச்சிகன் முதல் மாசசூசெட்ஸ் வரையிலான பிற மாநில சட்டமன்றங்களும் இதே போன்ற நடவடிக்கைகளை பரிசீலித்து வருகின்றன. இப்போது, ​​மற்ற போட்டியாளர்கள் ஸ்ட்ரீமிங் செய்கிறார்கள். நவம்பர் 2014 இல், ஆடி ஒரு சுய-ஓட்டுநர் ஆர்எஸ் 7 ஐ 150 மைல் வேகத்தில் சோதனை செய்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் தலைவர் ரூபர்ட் ஸ்டாட்லர், ஆடியின் தானியங்கி கார்கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் சாலையில் இருக்கும் என்று கூறினார்.

ஆடிக்கு கூடுதலாக, வோக்டைக் காண இன்னும் சில குழிகள் உள்ளன. கூகிள் உள்ளது, நிச்சயமாக டெஸ்லாவும் உள்ளது, இது 2014 இன் பிற்பகுதியில் இந்த ஆண்டு ஒரு புதிய மாடல் டி யை உருவாக்கும் என்று அறிவித்தது, அதில் தன்னாட்சி-ஓட்டுநர் பயன்முறையும் அடங்கும். சூப்பர் குரூஸ் என அழைக்கப்படும் அதன் சுய-ஓட்டுநர் அம்சம் அதன் 2017 மாடல்களில் ஒன்றில் சேர்க்கப்படும் என்று காடிலாக் செப்டம்பர் 2014 இல் அறிவித்தது. சூப்பர் க்ரூஸ் 'சில நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் ஹேண்ட்-ஆஃப் லேன் பின்தொடர்வது, பிரேக்கிங் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கும்' என்று காடிலாக் பெற்றோர் நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் செய்தித் தொடர்பாளர் டான் புளோரஸ் கூறுகிறார். 'நாங்கள் இதைச் செய்கிறோம், ஏனெனில் இது உலகெங்கிலும் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் விரும்புகிறது.'

ஃபோர்டு டிராஃபிக் ஜாம் அசிஸ்ட் என்ற தொழில்நுட்பத்தில் பணிபுரிகிறது, இது முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் அவசர நேரத்தில் சந்திப்பது போன்ற சில நிறுத்த மற்றும் பயண சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை தானியக்கமாக்கும். பி.எம்.டபிள்யூ விபத்துக்குள்ளான காரை உருவாக்க விரும்புவதாக அறிவித்துள்ளது, மேலும், லாஸ் வேகாஸில் 2015 ஆம் ஆண்டு சர்வதேச நுகர்வோர் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் கண்காட்சியில், நான் ஒரு சுய-ஓட்டுநர் பி.எம்.டபிள்யூ ஐ 3 இல் சவாரி செய்தேன், ஓட்டுநர் இல்லாத செடானின் பயணிகள் இருக்கையில் அமர்ந்து அது விமானத்தை இயக்கும் போது ஒரு எளிய குறுகிய படிப்பு - 100 அடி நீளமாக இருக்கலாம். நிச்சயமாக மிகவும் எளிமையானது, உண்மையில், கார் தானாகவே சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் இது 10 MPH ஐ விட வேகமாக ஓட்டவில்லை.

இது டிஸ்னிவொர்ல்டில் ஒரு சவாரி அல்லது ஒரு விமான நிலையத்தை போன்றது. நான் ஒருபோதும் கவலைப்படவில்லை, ஆனால் நானும் குறிப்பாக ஆச்சரியப்படவில்லை. CES இல் வேகாஸிலும்: மெர்சிடிஸ் F015, ஒரு அசாதாரண கான்செப்ட் கார் - ஒரு புரோட்டோப் இன்னும் தயாரிப்பில் இல்லை - அதில் ஓட்டுநர் இருக்கை இல்லை. அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் பின்னால் லவுஞ்ச் செய்கிறீர்கள், அங்கு நீங்கள் குரல் தூண்டுதல்கள் மற்றும் சைகைகளைப் பயன்படுத்தி பொழுதுபோக்கு அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், அதே நேரத்தில் நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி வருகிறீர்கள்; அதன் பெரிதும் நிற சாளரங்கள் ஒரு கூனிங் விளைவை உருவாக்குகின்றன. மெர்சிடிஸ் அதை ஓட்டினார் - அல்லது அதற்கு பதிலாக இயக்கப்பட்டது - மாநாட்டு மையத்திற்கு. உறுதியான வெளியீட்டு தேதி இல்லை என்று கூறினார்.

இந்த முன்னேற்றங்கள் அனைத்தும் கணினி தொழில்நுட்பத்தில் தொடர்ச்சியான மற்றும் அதிவேக முன்னேற்றங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. உங்கள் பாக்கெட்டில் நீங்கள் கொண்டு செல்லும் ஸ்மார்ட்போன் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வோக்ட் மற்றும் எம்ஐடியில் உள்ள அவரது குழு தங்களது எஃப் 150 சுய இயக்ககத்தை உருவாக்க பயன்படுத்திய கணினியை விட சக்தி வாய்ந்தது. (ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ பிரதிநிதி வேகாஸில் சாம்சங் கியர் ஸ்மார்ட்வாட்ச் மூலம் தா சுய-ஓட்டுநர் ஐ 3 ஐ அழைத்தார்.) பிற இடங்களில் முன்னேற்றங்கள் தானியங்கி கார் அமைப்புகளில் முக்கிய கூறுகளுக்கு கணிசமான விலை வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. சாலையில் உள்ள மற்ற கார்களைக் கண்டறிய குரூஸ் பயன்படுத்தும் ரேடார் நிறுவனத்திற்கு $ 100 முதல் $ 200 வரை செலவாகும் - இது மேகக்கணி அமைப்புகளிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைத் துரத்தவும் வானிலை முறைகளைக் கண்டறியவும் உங்கள் உள்ளூர் செய்தி சேனல் பயன்படுத்தும் டாப்ளர் ரேடார் போன்றது. ஒப்பிடக்கூடிய பழைய ரேடார்கள் $ 70,000 வரை செலவாகும்.

ஐஹெச்எஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் ஆய்வாளர் மார்க் பாயாட்ஜிஸ் கூறுகையில், கார்கள் இறுதியில் உங்கள் உடனடி சுற்றுப்புறங்களை மட்டுமல்ல (ஒரு பந்து உங்களுக்கு முன்னால் உருண்டு விடுகிறது) ஆனால் நிஜ உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு நிகழ்கின்றன (ஒரு குழந்தை அந்த பந்தை துரத்தக்கூடும், எனவே தயாராய் இரு). குரூஸின் ஆரம்ப தயாரிப்பு, ஆர்.பி -1, அதனுடன் பீட்டா சோதனையின் ஒரு துடைப்பம் கொண்டு செல்கிறது. இதன் விலை $ 10,000 என்றாலும், இது ஆடி ஏ 4 அல்லது எஸ் 4 க்கு ஒரு சந்தைக்குப்பிறகான துணை நிரலாக மட்டுமே செயல்படுகிறது. துவக்கத்தில், இது சான் பிரான்சிஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள சில நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே செயல்படும் - புவியியல் ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் தொழில்நுட்பம் எளிதானது - மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில். ஆடி மாடல்களிலிருந்து தனது நிறுவனம் விரைவாக விரிவடைய வேண்டும் என்று வோக்ட் ஒப்புக்கொள்கிறார் - ஒரு வருடத்திற்குள், அவர் கூறுகிறார் - மற்ற கார் பிராண்டுகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார்.

வலையில் நீங்கள் விரும்புவதைப் போலவே கார்களுக்கும் சாலைகளுக்கும் புதிய தயாரிப்புகளை அவர் உருவாக்க முடியும் என்று வோக்ட் பந்தயம் கட்டியுள்ளார் - வேறுவிதமாகக் கூறினால், மிகக் குறைந்த சாத்தியமான தயாரிப்பை முழுமையாக்குங்கள், பின்னர் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த பயனர்களிடமிருந்து தரவைச் சேகரிக்கலாம். (குரூஸ் அதன் வாடிக்கையாளர்களின் கார்களுக்கு மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளைத் தூண்டுவதற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.) பிரசாதங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கான குரூஸின் பார்வை, உலகின் பெரும்பகுதியை வரைபடமாக்குவதன் மூலமும், பிற ஆட்டோ மாடல்களில் சேர்ப்பதன் மூலமும், அதன் வாடிக்கையாளர்கள் சேகரிக்கும் தரவுகளில் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. நாவல், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அனுபவங்களுக்கு பணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் தொழில்நுட்ப ஆர்வலர்களின் வளர்ந்து வரும் மற்றும் பணக்கார வர்க்கம் இதற்கு சாதகமாக இருக்கும் ஒரு காரணியாகும் - மேலும் யாருக்காக சட்டசபை வரிசையில் இருந்து ஒரு நிலையான கார் அடுத்த புதிய, பிரகாசமான சிலிர்ப்பிற்கு அடுத்ததாக வெளிர். விஷயம். குரூஸின் ஆதரவின் மற்ற காரணி, முதலில் சந்தைக்கு வருவதைத் தவிர: அதன் செயல்பாட்டு அணுகுமுறை. இதுவரை, கூகிளின் சுய-ஓட்டுநர் தரவு முற்றிலும் மூடிய அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் மிகக் குறைந்த லட்சியத் திட்டங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

ஒரு பார்வையாளர் குரூஸ் ஆட்டோமேஷன் அலுவலகம் - சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கில்பர்ட் தெருவில் இருந்து மாற்றப்பட்ட கேரேஜ் - இருபது மற்றும் முப்பது வயதினரைக் கொண்ட ஒரு இறுக்கமான குழுவை எதிர்கொள்கிறது, காதுகுழாய்கள், கணினிகளில் அமைதியாக வேலை செய்தல், தானியங்கி ஓட்டுநர் சோதனைகளிலிருந்து தரவை முடிவில்லாமல் ஆராய்வது மற்றும் குரூஸின் கார்களை வைத்திருக்கும் வழிமுறைகளை வெளியேற்றுவது அவர்களின் பாதைகளில். (வோக்ட்டைப் போலவே, பல ஊழியர்களும் எம்ஐடியில் கலந்து கொண்டனர்.) நான் நிறுத்தியபோது, ​​ஆறு அடி வெள்ளை பலகை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தது, அதில் யாரோ இரண்டு பாதை அடையாளங்களை எழுதினர் மற்றும் மேம்பட்ட கால்குலஸிற்கான வினாடி வினாவை ஒத்திருந்தது - ஒருவேளை 30 சமன்பாடுகள், லைபர்சனுக்கு முற்றிலும் அபத்தமானது .

வோக், இனி தனது ரோபோக்களைக் காட்ட ஆர்வமில்லாதவர், அந்த ஒயிட் போர்டின் புகைப்படம் எடுப்பதைத் தடுத்தார், மேலும் தானியங்கி ஓட்டுநர் வழிமுறைகள் குறித்த எந்த விளக்கத்தையும் கவனமாகத் தவிர்த்தார். ஒரு கணினியில் ஒரு மெய்நிகர் டெமோவின் போது, ​​ஒரு பொறியியலாளர் குரூஸின் சென்சார் தொழில்நுட்பத்தையும், பாதை கண்காணிப்புக்கான அதன் அணுகுமுறையையும் விளக்கத் தொடங்கினார் - வோக்ட் இந்த விஷயத்தை விரைவாக மாற்றும் வரை.

நிகர மதிப்பு

இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் குரூஸின் கார்கள் அதன் சென்சார்கள் மூலம் உலகை விளக்குகின்றன, மேலும் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய உள்ளீடுகளின் சிக்கலான இடைவெளியை நிர்வகிக்கும் வழிமுறைகள் - வரைபட வழிகள், பாதை நிலை, வேகம், கார்கள், தடைகள், சாலை மேற்பரப்பு - இது எவ்வாறு தீர்க்கிறது வாகனம் ஓட்டுவதில் கணித சிக்கல்கள். குரூஸ் ஆட்டோமேஷன் அந்த கணிதத்தை சரியாகப் பெற்றால் - அதாவது, கார் சென்சார் தரவை சரியாக விளக்கி, உங்கள் சக ஊழியருடன் வானிலை பற்றி பேசும்போது அல்லது இரவு உணவுத் திட்டங்களைப் பற்றி உங்கள் மனைவியிடம் உரைக்கும்போது பாதுகாப்பாக வேலை செய்ய உங்களைத் தூண்டினால் - நிறுவனத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பு இருக்கலாம் .

அது மட்டும் தீர்மானிக்கப்பட்ட கூகிளை வெல்லாது. ஆனால் கூகிள் தோல்வியுற்ற தயாரிப்புகளின் பரந்த கல்லறை உள்ளது. உங்கள் தொலைக்காட்சியில் திரைப்படங்களை ஸ்ட்ரீம் செய்ய நினைத்த மேட் கருப்பு உருண்டை நெக்ஸஸ் கியூ ஒருபோதும் வெளிவரவில்லை. ஸ்மார்ட்போன்களை கதவுக்கு வெளியே தள்ள நிறுவனம் மோட்டோரோலாவை வாங்கியது - லெனோவாவுக்கு பிரிவை விற்கும் முன். சில மென்பொருள் திட்டங்கள் கூட வயிற்றுக்குச் செல்கின்றன. Google+ இன்னும் சரியாக வீட்டுச் சொல் அல்ல. கூகிள் வேவ், மின்னஞ்சல் மற்றும் செய்தியை மறுவரையறை செய்வதற்கான ஒரு தீவிர முயற்சி - ஒரு பொறியியலாளர் மட்டுமே விரும்பக்கூடிய ஒன்று - 2012 இல் கொல்லப்பட்டது. டிவி மற்றும் வானொலி போன்ற ஆஃப்லைன் ஊடகங்களுக்கான விளம்பர சந்தைகளை அமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட துணிகரங்கள் அமைதியாக மூடப்பட்டன. '[சுய-ஓட்டுநர்] தொழில்நுட்பத்தை உலகிற்கு பாதுகாப்பாக கொண்டு வருவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிய பல கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம்' என்று கூகிள் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறுகிறார். ஆனால் இதுபோன்ற வாகனங்கள் எந்த நேரத்திலும் விரைவில் கிடைக்கும் என்று எந்த உலகத்தையும் கற்பனை செய்வது கடினம்.

உங்கள் தினசரி பயணத்தில் உங்கள் கார் உங்களை ஓட்டினால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உற்பத்தித்திறனை கற்பனை செய்து பாருங்கள். சுய-ஓட்டுநர் காரின் ஒரு பெரிய ஈர்ப்பு அது. ஆனால் அனைத்து வீரர்களும் தீர்க்க முயற்சிக்கும் பெரிய சமூகப் பிரச்சினை, அவசர நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது குறுஞ்செய்தி அனுப்புவதில் அல்ல, மாறாக யு.எஸ். இல் மட்டும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் விபத்துக்களில் கொல்லப்படும் சுமார் 35,000 பேர் மீது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் வாகன பாதுகாப்பில் அடுத்த பாய்ச்சலைக் குறிக்கும். 'குரூஸில் நாங்கள் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்துடன் தடுக்கக்கூடிய கார் விபத்துக்களில் மக்கள் காயமடைகிறார்கள் அல்லது கொல்லப்படுகிறார்கள்' என்று வோக்ட் கூறுகிறார். 'நாங்கள் 2014 ஐ திரும்பிப் பார்ப்போம், இது எவ்வளவு காட்டுமிராண்டித்தனமானது என்பதை நாங்கள் உணர்ந்து கொள்வோம்.

வோக்டுடன் ஒரு நாள் கழித்தபின், எனது வாடகை காரை மீண்டும் எனது ஹோட்டலுக்கு ஓட்டிச் சென்றபோது, ​​இதையெல்லாம் பற்றி யோசித்தேன் - மேலும், சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​மற்றொரு காரை பின்புறமாக முடித்துக்கொண்டேன். வோக்ட் வீரமா அல்லது அரைகுறையானவரா என்பதை அறிய மிக விரைவில். ஆனால் குரூஸின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கார்களால் பைலட் செய்யப்பட்ட ஒரு உலகம், ஒரே நாளில் இரண்டு இருதய நெருக்கமான அழைப்புகளிலிருந்து என்னைக் காப்பாற்றியிருக்கும்.

தன்னாட்சி ரேஸ்கார்களில் எனது சவாரிகள்: ஸ்டான்போர்டின் சுய-ஓட்டுநர் முன்னோடிகளுடன் ஒரு வருகை

சுய-ஓட்டுநர் ஆடி டிடி-எஸ் பெரும்பாலான மனித ஓட்டுநர்கள் தைரியப்படுவதை விட மிக வேகமாக மூலைகளை எடுத்தபோது நான் ஷாட்கன் இருக்கையில் ஒட்டிக்கொண்டேன், ஸ்டான்போர்ட் டைனமிக் டிசைன் லேப்பை இயக்கும் ஸ்டான்போர்ட் பேராசிரியர் கிறிஸ் கெர்டெஸ் சக்கரத்தில் அமர்ந்தார். உள்ளே நுழைந்தவுடன், நாங்கள் விரைவாக முடுக்கிவிடப்படுவோம் - TT-S 100 மைல் வேகத்தில் செல்லக்கூடும் - பின்னர் கெர்டெஸ் தனது கைகளை சக்கரத்திலிருந்து எடுத்தார். நாங்கள் ஒரு திருப்பமாக ஓடினோம் - நல்ல ஆண்டவரே - டயர்கள் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தன, ஆனால் கெர்டெஸ் அதன் வரம்புகளைத் தள்ள முயன்றார். 'ஒரு ரோபோ கார் எப்போதுமே சூழ்நிலைக்குத் தெரியாது,' என்று அவர் திணறினார், ஆபத்தான முறையில் சாதாரணமானவர் - ஆனால் TT-S வினைபுரிந்து விரைவாக செயல்பட்டது. பின்னர், ஒரு பட்டதாரி மாணவர் மற்றொரு சுய-ஓட்டுநர் காரின் அனிச்சைகளை காட்டினார். நாங்கள் 40 மைல் வேகத்தில் ஒரு வரிசையில் பைலன்களை நோக்கி பயணித்தோம் - பின்னர் திசைமாற்றி திடீரென இடதுபுறமாக பதுங்கி வலதுபுறமாக நகர்ந்தது, அது மீண்டும் நிறுத்த முயற்சிப்பது போல், ஒரு நிறுத்தத்திற்குச் செல்வதற்கு முன். இது வெற்றி - நாங்கள் செயலிழக்கவோ புரட்டவோ இல்லை. இன்னும்: கோலம்! கெர்டெஸ் எங்களை நோக்கி ஓடினார், அக்கறையுடன் பார்த்து, முறுக்குவதைப் பற்றி மாணவரிடம் அழைத்தார் ... நல்லது, ஏதோ அல்லது வேறு. நான் ஒரு பேயைப் பார்த்தது போல் இருந்தேன் என்று நான் நம்புகிறேன். ஆனால் நான் எதிர்காலத்தைப் பார்த்திருக்கலாம்.