ஜெட் ப்ளூ நிறுவனர் டேவிட் நீல்மேன் ஒரு தொற்றுநோய்களின் போது ஒரு புதிய விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்

ICY WEATHER SYSTEM இது பிப்ரவரி 14, 2007 அன்று அட்லாண்டிக் கடற்பரப்பைக் குவித்து, நியூயார்க் நகரத்தை மெருகூட்டியது, மோசமானது, ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் இதுவரை சந்தித்த மோசமானதல்ல. அமெரிக்கன் மற்றும் டெல்டா போன்ற மெயின்லைன் கேரியர்கள் இந்த பயிற்சியை அறிந்திருந்தன. புயலைத் தவிர்ப்பதற்கும், இடையூறுகளைக் குறைப்பதற்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை நகர்த்தும்போது அவர்கள் எதிர்பார்ப்பில் விமானங்களை ரத்து செய்தனர். டார்மாக்கில் புதிய குழந்தை, ஜெட் ப்ளூ, முதலில் புயல் முகத்தில் பறந்தது. மற்றும் தோல்வியுற்றது.

குறைந்த விலையில் கேரியர் ஏழு வயதாக இருந்தது, விரைவாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் வளர்ந்து வந்தது, ஏனெனில் வாடிக்கையாளர்கள் அதன் பீதி, விலை மற்றும் தயாரிப்பு - வசதியான இருக்கை, இலவச செயற்கைக்கோள் டிவி மற்றும் ஃப்ரீவீலிங் மற்றும் கவனமுள்ள விமானக் குழுக்களை விரும்பினர். நியூயார்க் மற்றும் பாஸ்டனில் அதன் கடற்படையை மையமாகக் கொண்டிருப்பது, குளிர்கால வானிலைக்கு கேரியரை மிகவும் பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்கியது, மற்றும் புயல் நடவடிக்கைகளில் அழிவை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியதும், ஜெட் ப்ளூ அதன் தகவல்தொடர்பு மற்றும் தளவாட நெட்வொர்க்குகள் மீதமுள்ள அலங்காரத்துடன் அளவிடப்படவில்லை என்பதை விரைவாக அறிந்து கொண்டது. பணியாளர்கள் இடமில்லாமல் இருப்பதால், விமானம் ஐந்து மோசமான நாட்களில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்துசெய்து, கரீபியிலிருந்து குயின்ஸ் வரை வாடிக்கையாளர்களைத் தள்ளிவிடும். பயணிகள் நிறைந்த ஒரு ஜெட் எட்டு மணி நேரம் டார்மாக்கில் அமர்ந்தது. இந்த தோல்வி இறுதியில் விமானத்திற்கு million 30 மில்லியன் செலவாகும்.

புயல் கடந்து செல்வதற்கு முன்பே, ஜெட் ப்ளூ நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவிட் நீல்மேன் இடைவிடாத மன்னிப்பு சுற்றுப்பயணத்தை நடத்தி, அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் வாடிக்கையாளர்களால் விஷயங்களைச் சரியாகச் செய்வதற்கும் சபதம் செய்தார். 'இதன் காரணமாக இது வேறு நிறுவனமாக இருக்கும்' என்று அவர் கூறினார் தி நியூயார்க் டைம்ஸ் . அவர் அதைப் பற்றி சரியாக இருந்தார். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, நீல்மேன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியை விட்டு வெளியேறி தலைவராக வருவதாக ஜெட் ப்ளூ அறிவித்தது. குறைந்த பட்சம் நீல்மேன் ஒரு விமானத்தில் ஏறவில்லை, அவருடைய சொந்த போர்டு அவரை கதவைத் திறந்தபோது.

வெளிநாட்டு நிகழ்வுகளால் மீண்டும் மீண்டும் உறிஞ்சும் ஒரு தொழில்முனைவோரின் வழக்கு ஆய்வை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், நீலேமேன் அதுதான். அவர் மீளமைப்பதில் ஒரு ஆய்வு. 1990 களின் முற்பகுதியில், தனது சொந்த தோல்வியுற்ற பயண நிறுவனத்தின் சிதைவிலிருந்து தனது முதல் விமான நிறுவனமான மோரிஸ் ஏரை உருவாக்கினார். 9/11 விமானங்களை வாரங்களுக்கு தரையிறக்குவதற்கும், ஒரு வருட பயணத்தைத் தடுத்து நிறுத்துவதற்கும், பெரும்பாலான தொழில்துறையை திவாலாக்குவதற்கும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் அவர் ஜெட் ப்ளூவைத் தொடங்கினார். பின்னர் அந்த புயல் வந்தது. 'நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்த முடியாது,' என்று அவர் இப்போது குறிப்பிட்ட தீங்கு இல்லாமல் கூறுகிறார். 'நான் குழுவினருக்கு ஒரு மின்னஞ்சல் எழுதி,' வாழ்க்கையில் உங்களுக்கு என்ன நேரிடும் என்பது முக்கியமல்ல; அதை நீங்கள் எவ்வாறு கையாள்கிறீர்கள் என்பதுதான். ' '

கோவிட் -19 நாட்டின் விமான நிலையங்களை காலியாக்குவதற்கு சற்று முன்னதாக, நீல்மேன் தனது ஐந்தாவது விமான தொடக்கமான ப்ரீஸை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 2008 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிரேசிலில் இருந்து திரும்பி வந்தபின்னர், அங்கு அவர் வெற்றிகரமாக வெற்றிகரமான அஸுல் ஏர்லைன்ஸைத் தொடங்கினார். 'ப்ரீஸுக்கு 50 பேர் பணியமர்த்தப்பட்டிருந்தோம், நாங்கள் பாதையில் நகர்கிறோம்,' என்று அவர் கூறுகிறார், சமீபத்திய திங்கட்கிழமை விமான சிற்றுண்டிகளை முணுமுணுக்கிறார் கனெக்டிகட்டின் டேரியனில் ஒரு பழுப்பு நிற கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் அப்ஸ்டார்ட்டின் வெற்று அலுவலகங்கள். 'மன்னிக்கவும், இதை என்னால் செய்ய முடியாது' என்று சொல்வது எனக்கு எளிதாக இருந்திருக்கும். டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் உள்ளிட்ட முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் தொற்றுநோயைத் தணிக்க மத்திய அரசிடமிருந்து 50 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான கடன்களையும் மானியங்களையும் பெறும் அதே வேளையில், நீல்மேன் தனது சொந்த பணத்தை, 30 மில்லியன் டாலர்களை தனது வணிகத்தில் உழவு செய்ய வேண்டும். (நிறுவனம் பின்னர் பிபிபி பணத்தில் million 1 மில்லியனுக்கும் குறைவாகவே கிடைத்தது.) 'ஆனால் நிறைய ப்ரீஸ் குழுவினர் தங்கள் வேலைகளை இங்கு வர விட்டுவிட்டார்கள்,' என்று அவர் கூறுகிறார், 'இதைச் செய்ய நான் அவர்களுக்கு கடமைப்பட்டிருக்கிறேன் என்று உணர்ந்தேன். எனவே நான் சொன்னேன், சரி, இதைச் செய்வோம். பிரேக்கில் ஒரு கால் மற்றும் வாயுவில் ஒரு கால் வைத்திருப்போம். '

ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான டேக்ஆப் ரோலுக்குப் பிறகு, ப்ரீஸ் மே 23 அன்று சார்லஸ்டன், எஸ்.சி., தம்பா, புளோரிடா மற்றும் கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டு தொடங்கி 16 நகரங்களில் விமானங்களுடன் விமானம் பெறுகிறது. இந்த நெட்வொர்க் ஜூலை 22 வரை மேற்கு நோக்கி துல்சா, ஓக்லஹோமா வரை விரிவடையும், மேலும் வடமேற்கு ஆர்கன்சாஸ் (வால்மார்ட் தலைமையிடமாக இருக்கும் பெண்டன்வில்லி.) உட்பட, அக்டோபரில், ப்ரீஸ் அதன் முதல் ஏர்பஸ் ஏ 220 விமானங்கள் வரும்போது மீண்டும் விரிவடையும். டிக்கெட் விலைகள் ஆரம்பத்தில் $ 39 முதல் $ 89 வரை இருக்கும்.

விமானத் தொழிற்துறையை நுழைவதற்கு அதிக தடையுள்ள ஒரு வணிகமாக நாங்கள் நினைக்கிறோம் - அந்த விலைமதிப்பற்ற விமானங்கள் மற்றும் முனையங்கள் அனைத்தும். செயலிழந்த டஜன் கணக்கான கேரியர்கள் (பிரானிஃப், யாராவது?) நிரூபிக்கக்கூடியது போல, ஒரு நீண்ட காலத்திற்குள் ஒரு விமானத்தை லாபகரமாக பறக்க வைப்பது நுழைவு என்பது மிகவும் கடினம் அல்ல. சரியான வாடிக்கையாளர் சேவையை துல்லியமான செயல்பாட்டுத் திறனுடன் இணைப்பதற்கான நீல்மேனின் திறன், வேறு எந்த விமானத் தொழில்முனைவோரை விடவும் அடிக்கடி முரண்பாடுகளை மீற அவருக்கு உதவியது. கவனக் பற்றாக்குறை கோளாறுடன் வரும் ஒரு வகையான சுரங்கப்பாதை பார்வை உள்ளது - ஒரு இயலாமை ஒரு பெரிய தொழில் பின்னடைவுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் அவரது வெற்றியைத் தூண்டியது.

டேவிட் முயரின் இனப் பின்னணி என்ன?

'நான் நிறைய கேள்விப்பட்ட இரண்டு சொற்றொடர்கள் உள்ளன,' என்று அவர் கூறுகிறார். 'ஒன்று,' சரி, டேவிட், இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருந்திருந்தால் மக்கள் ஏற்கனவே செய்திருப்பார்கள். ' அப்படியா? மற்றொன்று: 'டேவிட், இது அவ்வளவு எளிதல்ல.' 'அவர் இடைநிறுத்துகிறார். 'சரி, ஆம், அது - அது மிகவும் எளிது.'

விமானத்தின் வரலாறு மோசமான புள்ளிவிவரங்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. பான் அம் இணை நிறுவனர் ஜுவான் டிரிப்பே ஒரு உண்மையான டைட்டன் ஆவார், அவர் 1930 களில் விமான பயணத்தை கவர்ச்சியாக மாற்றினார் மற்றும் ஜெட் யுகத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். கட்டுப்படுத்த முடியாத ரேஸ்கார் ஓட்டுநரும் முதலாம் உலகப் போர் போர் ஏஸுமான எடி ரிக்கன்பேக்கர் கிழக்கு ஏர் லைன்ஸை வாங்கி கட்டினார். பெருமளவில் விசித்திரமான தொழில்முனைவோர், விமான வடிவமைப்பாளர் மற்றும் ஹாலிவுட் தயாரிப்பாளர் ஹோவர்ட் ஹியூஸ் பெரும்பாலும் TWA ஐ உருவாக்கினர். வேகமாக முன்னோக்கி மற்றும் ரிச்சர்ட் பிரான்சன், தனது தனிப்பட்ட கூல் பிரிட்டானியா பிராண்டை விர்ஜின் அட்லாண்டிக்கிற்கு கொண்டு வந்த இசை மொகுல். மக்கள், சிகரெட்டுகள் மற்றும் காட்டு துருக்கி (எப்போதும் அந்த வரிசையில் இல்லை) மற்றும் இணை நிறுவப்பட்ட தென்மேற்கு ஆகியவற்றை நேசித்த ஒரு வேடிக்கையான டெக்ஸன் வழக்கறிஞரான ஹெர்ப் கெல்லெஹரை மறந்து விடக்கூடாது.

சால்ட் லேக் சிட்டியைச் சேர்ந்த ஒரு பையன் நீல்மேன் இருக்கிறார். அவர் தான் - ஒரு புறநகர் அப்பாவின் அனைத்து அச்சுறுத்தல்களுடனும் ஒரு கொள்ளை உடையில் ஒரு சாதாரண, அணுகக்கூடிய சக - அவர் அனைவரையும் விட இடைவிடாத புதுமைப்பித்தன் என்பதை நிரூபிக்கக்கூடும். மே மாத நடுப்பகுதியில் அதன் தொடக்க விமானம் புறப்படும் ப்ரீஸ், உயர்தர, குறைந்த கட்டண விமான சேவை எப்படி இருக்கக்கூடும் என்பதை மறுபரிசீலனை செய்வது. ஜெட் ப்ளூவுக்குப் பிறகு, நீல்மேன், சர்க்கஸ் கூடாரத்திற்குள் பியரிங் செய்வதைப் போல, யு.எஸ். விமானத் தொழிலுக்கு மீண்டும் வர ஆசைப்பட்டார். ஆனால் எதையாவது விரும்புவது ஒரு வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்காது, எனவே பல ஆண்டுகளாக அவர் சரியான கோணத்தையும் தருணத்தையும் தேடினார்.

தன்னை வெளிப்படுத்திய வாய்ப்பு இதுதான்: முக்கிய வீரர்கள் கடந்த தசாப்தத்தில் தங்கள் இலாபங்களை பறித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் செலவுகளையும் பறித்துக்கொண்டனர். அவர்களின் தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்கள் கொழுப்பாக வளர்ந்தன - இது அவர்களின் நியாயமான லாபத்தைக் கருத்தில் கொண்டு மட்டுமே நியாயமானதாக இருந்தது. உயரும் செலவினங்களை ஈடுசெய்ய, பெரிய கேரியர்கள் அதிக பயணிகளை தங்கள் மையங்களின் வழியாகத் திருப்பிக்கொண்டிருந்தன, அங்கு அவர்கள் வாங்கும் பெரிய விமானங்களை நிரப்ப முடியும்.

நீல்மேன் இதை முன்பே பார்த்திருந்தார் - இது அவரது தொழிலில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் சுழற்சி - மேலும் இது சிறிய சந்தைகளுக்கு இடையில் நேரடியாக பறப்பதற்கான கதவைத் திறந்தது அவருக்குத் தெரியும். அதி-குறைந்த-செலவு-கேரியர் (யு.எல்.சி.சி) பிரிவை உருவாக்கிய அலெஜியண்ட், ஸ்பிரிட் மற்றும் ஃபிரான்டியர், ஏற்கனவே அந்த திறப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். நீல்மேனின் கோணம்: யு.எல்.சி.சி.களை விட சிறந்த சேவையையும் இன்னும் கொஞ்சம் வகுப்பையும் வழங்க தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், ஆனால் கட்டணங்களை மிகக் குறைவாகவே வைத்திருங்கள் - மேலும் ப்ரீஸை 'சீரியஸ்லி நைஸ்' என்று அழைப்பதன் மூலம் மக்களுக்கு அனைத்தையும் தொகுக்கலாம். (நிறுவனம் முதலில் உலகின் மிகச்சிறந்த விமான சேவை என்ற வார்த்தையுடன் விளையாடியது.)

மைக்கேல் லெவினுக்கு எவ்வளவு வயது

ஆகவே, ஒரு விமான சேவையைத் தொடங்க வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த அல்லது மோசமான நேரமாக ப்ரீஸ் சிறகு எடுக்கிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில் பெரிய கேரியர்கள் ஒரு நாளைக்கு 25 மில்லியன் டாலர் முதல் 30 மில்லியன் டாலர் வரை பணத்தை எரித்திருப்பது மோசமானது. ஏனெனில் தடுப்பூசிகள் மற்றும் மந்தை நோய் எதிர்ப்பு சக்தி மக்கள் மீண்டும் சுதந்திரமாக பயணிக்க அனுமதிக்கும். ப்ரீஸ் 13 எம்ப்ரேயர் 190 மற்றும் E195 களின் கடற்படையுடன் அவர்களுக்காக காத்திருக்கும். இலையுதிர்காலத்தில் நிறுவனம் நீண்ட தூர ஏர்பஸ் 220 களைச் சேர்க்கும்.

காற்றில், ப்ரீஸ் மக்களை ஒருவரையொருவர் குவிக்காது, அதிக கட்டணம் வசூலிக்காது, மேலும் மூன்று இருக்கை வகைகளை வழங்கும்: நைஸ், நைசர் மற்றும் நைசெஸ்ட் - கடைசியாக மதிப்பு-விலை வணிக-வகுப்பு விருப்பம் A220 களில். துவக்கத்தில், ப்ரீஸ் 15 நகரங்களில் இருந்து 49 நேரடி பாதைகளை பறக்கும், இது தம்பாவிலிருந்து தொடங்கி வட கரோலினாவின் சார்லஸ்டன் வரை; பிற நகரங்களில் பிட்ஸ்பர்க், நாஷ்வில்லி மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். ரஸ்ட் பெல்ட்டை சன் பெல்ட்டிற்கு சிந்தியுங்கள்.

லிஞ்ச்பின் என்பது பயணிகள் பயன்பாடாகும், இது உராய்வை அகற்றி வாடிக்கையாளரின் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் போது செலவுகளைக் குறைக்க ப்ரீஸ் பயன்படுத்தும் - முன்பதிவுகள் முதல் செக்-இன் வரை சாமான்கள் வரை உணவு அல்லது வீட்டிற்கு சவாரி செய்வது வரை. 'நான் ஜெட் ப்ளூவைத் தொடங்கியபோது, ​​அது ஒரு வாடிக்கையாளர் சேவை நிறுவனம்தான் விமானங்களை பறக்க நேர்ந்தது' என்று நீல்மேன் கூறுகிறார். 'ப்ரீஸ் என்பது ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனம், இது விமானங்களை பறக்கச் செய்யும்.'

நீலன், 61, தலைகீழாக சென்ற ஒரு பக்க சலசலப்பு வழியாக பயணிகள் விமான வணிகத்தில் இறங்கினார். அவர் பிரேசிலில் பிறந்தார், அங்கு அவரது தந்தை முதலில் மோர்மன் மிஷனரியாகவும் பின்னர் பத்திரிகையாளராகவும் இருந்தார். பெரும்பாலும் உட்டாவில் வளர்ந்த பிறகு, நீல்மனும் தனது பணிக்காக பிரேசிலுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் வீட்டிற்கு வந்த பிறகு, உட்டா பல்கலைக்கழக வகுப்புத் தோழர், ஒரு நண்பர் ஹவாய் கான்டோஸில் எப்படி நேரப் பங்குகளை வைத்திருக்கிறார் என்பதைப் பற்றி கூறினார். தனது தாத்தாவின் மளிகை கடையில் 9 வயதில் வியாபாரத்தில் ஆரம்பித்த நீல்மேன் ஒரு கூட்டத்தைக் கேட்டார். நேரப் பங்குகளை சந்தைப்படுத்த அவர் மேற்கொண்ட ஒப்பந்தத்தில், உரிமையாளருக்கு ஒரு இரவுக்கு ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையை அவர் செலுத்துவார், அதற்கு மேல் எதையும் வைத்திருப்பது. அவர் தனது முதல் முன்பதிவில் $ 350 ஐ அழித்தார்; விரைவில் மற்ற நேர-பங்கு உரிமையாளர்களும் உதவி கேட்கிறார்கள்.

அவர் அடுத்த தர்க்கரீதியான நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார், விமான டிக்கெட்டுகளை மொத்தமாக தள்ளுபடியில் வாங்கி தனது ஹவாய் செல்லும் காண்டோ வாடிக்கையாளர்களுக்கு பேக்கேஜிங் செய்தார். வெகு காலத்திற்கு முன்பு, அவருக்கு 6 மில்லியன் டாலர் நிறுவனம் இருந்தது. அவர் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர், 1983 கிறிஸ்மஸுக்கு சற்று முன்பு, தனது வாடிக்கையாளர்கள் அனைவரையும் பறக்கவிட்ட தொடக்க விமான நிறுவனத்திடமிருந்து அவருக்கு அழைப்பு வந்தது. இது வியாபாரத்திற்கு வெளியே சென்று கொண்டிருந்தது. நீல்மேனின் நிறுவனம், விடுமுறைகள் பாழடைந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு பணத்தை திருப்பித் தந்தது.

சால்ட் லேக் பயண நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஜூன் மற்றும் மிட்ச் மோரிஸ், இளம் தொழில்முனைவோர் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை கவனத்தில் எடுத்துக்கொண்டனர். அவர்களின் பிரிவின் கீழ், அவர் மீண்டும் கடையை அமைத்தார், இந்த முறை மோரிஸ் ஏர் - முதலில் ஒரு பட்டய சேவையாகவும், பின்னர் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனமாகவும். மோரிஸ் ஏரை விரிவாக்குவதில், நீல்மேன் மற்றும் மோரிஸஸ் ஆகியோர் தென்மேற்கு மற்றும் அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கெல்லெஹெர் ஆகியோரை தீவிரமாக ஆய்வு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் செயல்பாடுகள் மற்றும் கலாச்சாரம் இரண்டிலும் தங்களால் முடிந்தவரை நகலெடுத்தனர். 1990 களில், அவை ஒரு டஜன் நகரங்களுக்கு மேல் விரிவடைந்தன.

1993 ஆம் ஆண்டில், புற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்ட ஜூன் மோரிஸ், கெல்லெஹரைத் தொடர்புகொண்டு தங்கள் இரு நிறுவனங்களையும் இணைப்பது குறித்து கேட்டார். தென்மேற்கு மோரிஸ் ஏரை 9 129 மில்லியன் பங்குகளுக்கு வாங்கியது, மேலும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக நீல்மேன் தென்மேற்கு சென்றார். (மகிழ்ச்சியுடன், ஜூன் மோரிஸ் குணமடைவார்.) நீல்மேனைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு கனவுக் காட்சியாக இருந்தது, ஏனென்றால் அவர் தனது ஹீரோவான கெல்லெஹெருடன் இணைந்து பணியாற்றுவார், மேலும் ஒரு நாள் நிறுவனத்தை எடுத்துக் கொள்வதில் ஒரு காட்சியைக் கொண்டிருந்தார். 'எனது பி மற்றும் கியூவை நான் நினைத்தால், ஒருநாள் நான் அவரின் வாரிசாக இருப்பேன் என்று நம்புவதற்கு அவர் என்னை வழிநடத்தினார்,' நீல்மேன் 2019 இல் என்.பி.ஆரிடம் கூறினார்.

ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, கெல்லெஹெர் நீலேமானை நீக்கிவிட்டார். காரணம்: உங்களது மிகப் பெரிய ரசிகர்களால் கூட உங்களால் இனி எடுக்க முடியாது, கெல்லெஹெர் அவரிடம் கூறினார். நீல்மேன் தனது பி மற்றும் கியூவைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுவதைப் பொருட்படுத்தவில்லை, தென்மேற்கில் தனது அடையாளத்தை உருவாக்க முயன்றார் மற்றும் அவரது ADD ஐ கட்டுக்குள் வைத்திருக்க தவறிவிட்டார். இரண்டு நிறுவனங்களை இரண்டு ஆண்டு காலக்கெடுவில் இணைப்பதற்கான பொறுப்பை அவர் கொண்டிருந்தார். அவர் ஆறு மாதங்களில் அதைச் செய்திருப்பார், ஆனால் அவரது சகாக்களை அவரது தீவிரத்தினால் திசைதிருப்பச் செய்தார்.

மீண்டும் சால்ட் லேக்கில், நீல்மேன் மற்றொரு உள்நாட்டு விமான சேவையைத் தொடங்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், ஆனால் அவர் ஐந்து ஆண்டு போட்டியிடாத பிரிவில் கையெழுத்திட்டார். அவர் கனடாவைப் பார்த்து வெஸ்ட்ஜெட்டின் முதலீட்டாளராகவும் இணை நிறுவனராகவும் ஆனார். மேலும் விமானங்கள் இல்லாமல் கூட அவர் தொழிலுக்கு கொண்டு வரக்கூடிய புதுமைகளைப் பற்றி யோசித்தார். நீல்மேன் மற்றும் மோரிஸ் ஏர் சகா ஆகியோர் கட்டணங்கள், கால அட்டவணைகள் மற்றும் லாபத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும், மின்-டிக்கெட்டுகளை வெளியிடுவதற்கும் உருவாக்கிய ஒரு தொடர்புடைய தரவுத்தளம், புதிய இட ஒதுக்கீடு மற்றும் தரவு தளமான நவிடேருக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இது ப்ரீஸ் உட்பட பல விமான நிறுவனங்களால் இன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஜோடி 1998 இல் நவிடேரை ஹெவ்லெட்-பேக்கர்டுக்கு விற்றது.

2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜெட் ப்ளூவை நிறுவியபோது, ​​நீல்மேன் கெல்லெஹரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய கருத்துக்களில் ஒன்றில் பெரிதும் சாய்ந்தார்: பணியாளர் தலைமை. (இந்த சொற்றொடர் உண்மையில் AT&T நிர்வாகி ராபர்ட் கே. கிரீன்லீஃப் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது.) இது ஒரு பிரபலமான தத்துவம் மற்றும் எளிமையான கருத்து: நீங்கள் உங்கள் ஊழியர்களுக்காக வேலை செய்கிறீர்கள், வேறு வழியில்லை - மற்றும் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்று பேச்சை நடத்துவதாகும். வாடிக்கையாளருக்கு சேவை செய்வது அனைவரின் பொறுப்பாக நீங்கள் செய்தால், நீங்கள் அவ்வாறே செய்வீர்கள், முதலாளி. கெல்லெஹெர் வழக்கமாக கப்பலில் பணிபுரிவார், பானங்கள் பரிமாறுவார் (இயற்கையாகவே) மற்றும் சுத்தமான விமானங்களுக்கு கூட உதவுவார் - தென்மேற்கு வெற்றிக்கு விரைவான மாற்றங்கள் முக்கியமானவை.

மகிழ்ச்சியான விமானத்தை இயக்கும் மகிழ்ச்சியான மக்கள் என்ற கருத்தை நீல்மேன் நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு சென்றார். அவர் தனது குடும்பத்தை கிழக்கு நோக்கி நகர்த்தினார் - ஒன்பது குழந்தைகளுடன் எளிதானது அல்ல - 135 மில்லியன் டாலர் திரட்டினார். மேலும், கெல்லெஹரைப் போலவே, அவர் ஜெட் ப்ளூவின் விமானங்களைத் தூண்டுவதன் மூலமும், பானங்களை பரிமாறுவதன் மூலமும், அவர் எவ்வாறு சிறப்பாகச் செய்ய முடியும் என்று வாடிக்கையாளர்களிடம் கேட்டார். மேலும் அவர் ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்ய உதவினார். 'நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமான மக்களுக்கு சேவை செய்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமான வாழ்க்கையை நீங்கள் மாற்றிக் கொள்கிறீர்கள், நீங்களும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறீர்கள்' என்று அவர் கூறியுள்ளார்.

கெல்லெஹரைப் போலவே, நீலேமனும் ஒரு மக்கள் சேகரிப்பாளர். ப்ரீஸைப் பொறுத்தவரை, அவர் ஜெட் ப்ளூ இசைக்குழுவின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் ஒன்றாகப் பெற்றார். விமர்சன ரீதியாக, யு.எல்.சி.சி முன்னோடி அலெஜியண்ட்டில் இருந்து அவர் புதியவர்களைச் சேர்த்தார், அவர் அவர்களுடன் மூலோபாய நிதி நுண்ணறிவுகளைக் கொண்டுவந்தார். 'இதேபோன்ற காரணத்திற்காக நிறைய குழு உறுப்பினர்கள் இணைந்தனர்: அவர்கள் கடந்த காலங்களில் அவருடன் பணிபுரிந்தனர் அல்லது அவர் ஒரு விசேஷமான ஒன்றை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையாளர் என்பதை அவர்கள் அறிவார்கள்' என்று முன்னாள் அலெஜியண்ட் நிர்வாகி சி.எஃப்.ஓ ட்ரெண்ட் போர்ட்டர் கூறுகிறார்.

'இது அவரது ஆற்றல். அவரது தலைமைத்துவ பாணி பெரும்பாலான தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளிடமிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது, 'என்கிறார் ப்ரீஸின் இன்ஃப்லைட், ஸ்டேஷன் செயல்பாடுகள் மற்றும் விருந்தினர் சேவைகள் மற்றும் ஜெட் ப்ளூ பழங்குடியினரின் துணைத் தலைவர் டோரீன் டி பாஸ்டினோ. 'அவர் உண்மையில் தனது குழு உறுப்பினர்களை அறிய விரும்புகிறார். மக்கள் அவரை நோக்கி ஈர்க்கிறார்கள். ' நீங்கள் பார்வையை கவர்ச்சியுடன் இணைக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு சீட் பேக்கிலும் (ஒரு ஜெட் ப்ளூ புதுமை) ஒரு தொலைக்காட்சித் திரையை வைப்பது போன்ற தொலைநோக்குடையதாகக் கருதக்கூடிய கருத்துக்களை மக்கள் வாங்குவது எளிது. 'இது வேலை செய்யப் போவதில்லை' என்று மக்கள் சொல்வார்கள், திடீரென்று நாங்கள் அதைச் செய்வோம், அது வேலை செய்யும், 'என்று டெபாஸ்டினோ கூறுகிறார்.

மூலோபாய சவால் ஒரு விமானத்தை இயக்குவது இதைக் குறைக்கிறது: நாங்கள் எங்கு பறக்கிறோம், எந்த இயக்க செலவு மட்டத்தில், வாடிக்கையாளர் சேவையை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது? பெரும்பாலான வணிகங்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளுக்கு இவை ஒத்தவை, ஆனால் விமானத்தில் எல்லாம் பெரிதாகும். ஜெட் ப்ளூ மற்றும் இப்போது ப்ரீஸில், நீல்மேன் புதிய பதில்களைத் தேடியுள்ளார்.

'எங்கே' கேள்வி ப்ரீஸைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு எளிதான ஒன்றாகும் - ஏனென்றால், தொற்றுநோய்க்கு முன்பே, முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் யு.எல்.சி.சி ஆகிய இரண்டும் தரைப்பகுதியைக் கைவிட்டன. சிறிய ஜெட் விமானங்களை பறக்கும் திறனை மட்டுப்படுத்திய அவர்களின் தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்களின் காரணமாக, மேஜர்கள் அதிக மக்களை பெரிய விமானங்களில் ஏற்றிக்கொண்டிருந்தனர். யு.எல்.சி.சி கள் முதிர்ச்சியடைந்தவுடன், அவர்கள் அதையே செய்தார்கள். 'பெரிய விமானங்களுடன், நீங்கள் பெரிய மற்றும் பெரிய சந்தைகளைத் துரத்த வேண்டும்' என்று ப்ரீஸின் தலைமை வணிக அதிகாரியான லூகாஸ் ஜான்சன் விளக்குகிறார், அவர் அலெஜியண்டில் வைத்திருந்த வேலை. சிறு மற்றும் நடுத்தர சந்தைகள் பின்தங்கியுள்ளன. 'நாட்டின் நடுவில் உள்ள பல நகரங்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறைய இருக்கை வளர்ச்சியைக் காணவில்லை' என்று அவர் கூறுகிறார்.

ப்ரீஸ் தரவை பகுப்பாய்வு செய்தபோது, ​​அது முழு வகை நகரங்களையும் பாதைகளையும் குறைவாகக் கண்டுபிடித்தது. FAA தினசரி பயணிகள் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புள்ளிவிவரத்தை ஒவ்வொரு வழியிலும் (PDEW) தொகுக்கிறது, அதில் மக்கள் எங்கு பயணம் செய்கிறார்கள் மற்றும் அவர்கள் சராசரியாக செலுத்துகிறார்கள். ஹன்ட்ஸ்வில்லி, அலபாமா, ஆர்லாண்டோ போன்ற சந்தை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த PDEW ஐக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கும் இடையில் பறப்பது சிரமமாக இருக்கிறது; பயணிகள் அட்லாண்டா அல்லது சார்லோட்டில் மாற வேண்டும். இது போன்ற நகர ஜோடிகளில், நேரடி சேவையை வழங்குவதன் மூலம் PDEW ஐ அதிவேகமாக விரிவாக்க முடியும் என்று ப்ரீஸ் கருதுகிறார். 'திடீரென்று, மக்கள் அதைப் பார்த்து, ஒரு மணி நேரத்திலும் 59 ரூபாய்க்கும் நான் அங்கு பறக்க முடியும் என்று கூறுகிறார்கள். நான் வருடத்திற்கு மூன்று அல்லது நான்கு முறை செல்லப் போகிறேன். இது ஒரு சந்தையை உருவாக்குகிறது, 'என்கிறார் நீல்மேன். (இந்த விஷயத்தில், நண்பர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினரைப் பார்ப்பது போல சந்தை VFF என அழைக்கப்படுகிறது.)

ப்ரீஸ் அது பறக்கும் விமானங்களின் வகைகளில் செலவு விளிம்பைப் பெறுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைலுக்கு செலவு எனப்படும் ஒரு மெட்ரிக்கை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இது கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைலுக்கு வருவாய்க்கு எதிராக அளவிடப்படுகிறது - வருவாய் செலவை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பது பொதுவான யோசனை, இது மாறுபடும். அஸூலில், ஒரு விமானத்தின் பயணச் செலவுகள் - நிலையான செலவுகள் - ஒரு போட்டி நன்மையைப் பெறுவதில் முக்கியமானது என்பதை நீல்மேன் புரிந்துகொண்டார். ஒரு திறமையான ஏர்பஸ் 220-300 வெல்ல முடியும். உதாரணமாக, அந்த ஜெட் விமானத்தை இயக்குவதற்கு பெரிய A321 செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு செலவாகும். பெரிய ஜெட் குறைந்த சராசரி இருக்கை செலவைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அதிக மொத்த செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக தூரம் விரிவடைகிறது. 'அவ்வாறான நிலையில், குறைந்த பயணச் செலவு வெற்றி பெறுகிறது' என்கிறார் ஜான்சன்.

chloe lanier பிறந்த தேதி

ப்ரீஸின் மூலோபாயத்தின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கு எந்த சூத்திரமும் இல்லை, இந்த நிறுவனம், 'உலகின் மிகச்சிறந்த விமான நிறுவனம்' என்ற கேட்ச்ஃபிரேஸைச் செம்மைப்படுத்திய பின்னர், இப்போது 'சீரியஸ்லி நைஸ்' என்று அழைக்கிறது. ஒரு விஷயம் நல்லதல்ல, நீல்மேன் கூறுகிறார், நீங்கள் 30 நிமிடங்கள் வரிசையில் காத்திருந்த பிறகு உங்களைப் பார்த்து புன்னகைக்கிறார். ப்ரீஸ் பயன்பாடு பயணிகளுக்கும் விமானங்களுக்கும் இடையிலான சாக் பாயிண்ட்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது தரையில் குறைவான மக்கள் மற்றும் குறைந்த செலவு.

ப்ரீஸ் ஒரு திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது, அதில் உட்டா பள்ளத்தாக்கு பல்கலைக்கழகத்தில் கல்லூரி பயிற்சியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தி வாடிக்கையாளர் சேவை இயந்திரங்களாக வடிவமைக்கும். சம்பளம், இலவச கல்வி மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு ஈடாக, மாணவர்கள் பயிற்சிக்கு உட்பட்டு, பின்னர் தங்கள் கல்லூரி படிப்புகளை ஆன்லைனில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது ஒரு மாதத்திற்கு 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாட்கள் வேலை செய்வார்கள். 'பெரிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு அழகான விமானத்தில் ஒரு வேடிக்கையான சூழ்நிலையுடன் கூடிய நல்ல மனிதர்களுடன் நாங்கள் ஒரு சிறந்த சேவையை வழங்கப் போகிறோம், 'என்கிறார் டெபாஸ்டினோ.

கடந்த ஆண்டில் ப்ரீஸ் தொடங்குவதற்கு நீல்மேன் தயாராகி வருவதால், தொற்றுநோய் நிறுவனத்தின் ஆதரவில் தொழில்துறையின் சதுரங்கப் பலகையை மாற்றியுள்ளது. மேஜர்கள் தங்கள் கடற்படைகளை வெகுவாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தனர், குறைந்த திறமையான ஜெட் விமானங்களை ஓய்வு பெற்றனர் மற்றும் ஓரளவு சந்தைகளை மொத்தமாக கைவிட்டனர். இது ப்ரீஸிற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு காட்சி. 'பெரிய சந்தைகள் இப்போது எங்கள் பட்டியலில் உள்ளன' என்கிறார் போர்ட்டர். 'நாங்கள் உரையாற்றக்கூடிய மொத்த இடம் உண்மையில் பெரியது.'

அந்த சாளரம் நீண்ட நேரம் திறக்கப்படாது. உள்நாட்டு விமானத் துறையின் மீட்சி மாதத்திற்குள் வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் விமான நிறுவனங்கள் தங்களால் முடிந்தவரை விரைவாக சேவையை மீட்டெடுக்கின்றன. விமான நிலையங்களும் ஜெட் விமானங்களும் நிரப்பப்படும். மேலும் மேலும் நீண்ட கோடுகள் இருக்கும், மற்றும் விரக்தியுடன் வாடிக்கையாளர்கள். வரிகளைக் கடைப்பிடிக்க முடியாத நீல்மேன் - அவை வாடிக்கையாளர்களின் திறமையின்மை மற்றும் கவனக்குறைவைக் குறிக்கின்றன - அங்கு கவனித்து, அவ்வப்போது வாடிக்கையாளருக்கு சேவை செய்வார்கள், எப்போதும், எப்போதும் புதிய கோணங்களைத் தேடுவார்கள். 'நான் ஒரு விமான நிலையத்திற்குச் சென்று ஸ்டார்பக்ஸ் அருகே நடக்கும்போது இது என்னை வெறித்தனமாக்குகிறது, வரிசையில் 50 பேர் இருக்கிறார்கள்' என்று காபி கூட குடிக்காத ஒரு மனிதன் கூறுகிறார். 'நரகத்தில் நாம் எப்படி இந்த முழு விஷயத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்ய முடியும்?'

ஒரு தசாப்தத்தில் ஏறக்குறைய ஒரு புதிய விமான நிறுவனம் உண்மையில் செழித்து வளர்கிறது என்று தரவு தெரிவிக்கிறது. நீல்மேன் இதை முன்னோடியில்லாத வகையில் நான்கு முறை செய்துள்ளார், மேலும் அவர் அதை மீண்டும் செய்ய முடியும் என்று நினைக்கிறார். அவ்வப்போது கொந்தளிப்பாக இருந்தாலும் - அது ஒரு தென்றலாக இருக்க வேண்டும் என்று அவரது பதிவு தெரிவிக்கிறது.