'பகிர்வு பொருளாதாரம்' என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதைப் பற்றி நான் நீண்ட நேரம் எழுதியுள்ளேன், 'பகிர்வுக்கு' எந்த தொடர்பும் இல்லை.
இதனால்தான்: ஏர்பின்ப் மற்றும் உபெர் போன்ற நிறுவனங்கள் விரைவாக விரிவடைவதால், தனிநபர்கள் தங்கள் வீடு அல்லது காரை வாடகைக்கு எடுத்து மைக்ரோ தொழில்முனைவோராக மாறும்படி நம்ப வைப்பது - ஆரோக்கியமான வெட்டு எடுப்பதற்கு முன் - அவை ஒழுங்குமுறை எதிர்ப்பால் அடிக்கடி சந்திக்கப்படுகின்றன. காப்பீட்டுத் தேவைகள் அல்லது தொல்லைதரும் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மண்டல சட்டங்கள் போன்ற விதிமுறைகளைத் தவிர்ப்பதில் இருந்து நிறுவனங்கள் அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றன. பயனர்களுக்கும் இதுவே பொருந்தும், அவர்களில் ஏராளமானவர்கள் இதற்கு நேர்மாறாகச் செய்வதன் மூலம் 'பகிர்வு'யில் இருந்து முழுநேர வேலைகளைச் செய்திருக்கிறார்கள்: ஏர் பி.என்.பி-யில் முழுநேர வாடகைக்கு மன்ஹாட்டனில் (அல்லது லண்டன், அல்லது சான் பிரான்சிசியோ) குடியிருப்புகள் வாங்குவது, அல்லது வாங்குவது உபெருக்கான சாலையில் ஒரு புதிய, கவர்ச்சியான டாக்ஸியை வைக்க ஒரு புதிய எஸ்கலேட்.
ஆனால் ஒரு ஐரோப்பிய நிறுவனம் சரியாக பகிர்வு செய்கிறது. பெரும்பாலான அமெரிக்க தொழில்நுட்ப பார்வையாளர்களுக்கு, இது ரேடார் மீது வந்தது, இது ஒரு சில நன்கு அறியப்பட்ட துணிகர மூலதன நிறுவனங்களிடமிருந்து 100 மில்லியன் டாலர்களை பண உட்செலுத்தலில் திரட்டியதாக அறிவித்தது. இது அழைக்கப்படுகிறது BlaBlaCar - ஆம், போன்ற ' அபத்தம் அபத்தம் ' ஆங்கிலத்தில். (கேலி செய்யாதீர்கள்: அந்த பெயர் வெற்றிபெற மிகவும் வேடிக்கையானது என்று நீங்கள் நினைக்கும் தருணம், அது எப்போதும் உங்கள் மூளையில் பதிந்துவிடும். நீங்கள் என்னைக் கேட்டால், இதுபோன்ற மோசமான பிராண்டிங் அல்ல.)
இஞ்சி ஜீ எவ்வளவு உயரம்
பெயர் மறக்கமுடியாத வேடிக்கையானது மட்டுமல்ல, பயனர்கள் ஒருவரையொருவர் எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பார்கள் என்பதற்கான ஒப்புதலும் இதுதான். ஒரு நீண்ட தூர பயணத்தின் விலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகளைத் தேடும் ஒரு ஓட்டுநர், தன்னை 'ப்ளா' என்று மதிப்பிடுகிறார், அதிகம் பேசாததற்காக, 'ப்ளா ப்ளா', சவாரிக்கு உரையாட மகிழ்ச்சியாக, மற்றும் 'ப்ளா ப்ளா ப்ளா, 'வெளிப்படையான அரட்டைக்கு. சாத்தியமான பயணிகள் இது மற்றும் ஓட்டுனர்களின் அனுபவ நிலை மற்றும் காரின் ஆறுதல் நிலை போன்ற பிற அளவீடுகளின் அடிப்படையில் தங்கள் டிரைவரை தேர்வு செய்யலாம்.
200 மைல்களுக்கு குறைவாக இருந்தாலும் சராசரி பிளேபிளாக்கர் பயணம் நீண்டது. இது யூபரிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரே வழி அல்ல: பயணத்தின் செலவை - எரிவாயு, உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் ஆகியவற்றை ஈடுகட்ட பிளாப்ளாக்கரில் உள்ள டிரைவர் பயணிகளுக்கு போதுமான கட்டணம் வசூலிக்க முடியும், ஆனால் அதில் லாபம் ஈட்ட அனுமதிக்கப்படவில்லை.
ஆனால் சேவையின் பின்னால் உள்ள நிறுவனத்திற்கு இது இன்னும் ஒரு நல்ல வணிகமாகும். 2006 இல் பிரான்சிஸ் நேப்பஸ், நிக்கோலா புருசன் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் மஸ்ஸெல்லா ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட பிளேபிளாக்கார், ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் 12 சதவிகிதம் குறைக்கிறது. ஒவ்வொரு மாதமும் பதிவுசெய்யப்பட்ட எட்டு மில்லியனில் - ஒரு மில்லியன் பயனர்கள் - பங்கு சவாரிகள் என்று அது மதிப்பிடுகிறது.
இப்போது, 150 ஊழியர்களுடன், மேலும் 100 மில்லியன் டாலர் வங்கியில், நிறுவனம் சர்வதேச அளவில் விரிவாக்க தயாராக உள்ளது. (இது ஏற்கனவே 2012 முதல் 11 புதிய நாடுகளுக்கு விரிவடைந்துள்ளது.) அடுத்த இலக்குகள்: துருக்கி, பிரேசில் மற்றும் இந்தியா.
இந்த முதலீடு ஐ.எஸ்.ஏ.ஐ மற்றும் லீட் எட்ஜ் கேப்பிட்டலுடன் இணைந்து ஆக்செல் பார்ட்னர்ஸ் மற்றும் இன்டெக்ஸ் வென்ச்சர்ஸ் நிறுவனங்களிலிருந்து வருகிறது, மேலும் இது சீரிஸ் சி முதலீடாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் நிறுவனம் முன்பு விதை முதலீட்டை எடுத்துள்ளது மற்றும் வி.சி நிதியுதவியின் முந்தைய இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுகளுக்கு உட்பட்டது.
'எங்கள் மிக வெற்றிகரமான புதிய சந்தை விரிவாக்கம், பிளேப்ளாக்கார் உலக அளவில் பொருத்தமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது' என்று பிளேபிளாக்கரின் செயல்பாட்டுத் தலைவர் புருசன் கூறினார். 'இந்த 100 மில்லியன் டாலர் சுற்று, உலகின் ஒவ்வொரு பெரிய சந்தையையும் ஆராய்வதற்கு எங்களுக்கு ஃபயர்பவரை வழங்குகிறது, அங்கு தரைவழி போக்குவரத்திற்கான அணுகலை மேம்படுத்த முடியும்.'
பகிர்வு பொருளாதாரத்தில் பார்க்க வேண்டிய புதிய நிறுவனம் இது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது - மேலும் இது உண்மையான பகிர்வுக்கு உதவுகிறது. ஆனால் இது அமெரிக்காவில் வேலை செய்ய முடியுமா?
அது ஒரு திறந்த கேள்வி. இந்த வணிகமானது லிஃப்டின் முன்னாள் வணிகமான ஜிம்ரைடு போல இருந்தால், அதுதான் காரணம். இரண்டுமே அடிப்படையில் சவாரி-பங்கு புல்லட்டின் பலகைகள், அவை கார் உரிமையை குறைக்கும் என்று நம்புகின்றன. இரண்டையும் சவுக்கை ஸ்மார்ட் இளம் நிறுவனர்கள் நடத்தினர். ஒரே ஒரு - பிளேபிளாக்கர் - உண்மையிலேயே அளவிடக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் தேசிய அளவில் மட்டுமல்ல, சர்வதேச அளவிலும் அவ்வாறு செய்யுங்கள் (இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லிஃப்ட் நிறுவனர்கள் ஜிம்ரைடில் இருந்து விலகி, லிஃப்டை உருவாக்கி, தங்கள் பழைய தயாரிப்புகளை எண்டர்பிரைஸ் ஹோல்டிங்ஸுக்கு விற்றனர்.)
சாம் வொர்டிங்டனின் வயது எவ்வளவு
லிஃப்ட் மற்றும் ஜிம்ரைட்டின் இணை நிறுவனர் ஜான் சிம்மர் சில மாதங்களுக்கு முன்பு என்னிடம் சொன்னார், அதன் விற்பனையின் போது, ஜிம்ரைடு 150 கல்லூரிகள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் பெரிய சமூகங்களில் சவாரி-பங்கு புல்லட்டின் பலகையை மாற்றியமைக்கிறது. 'ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் திறமையாக்குவதில் நாங்கள் ஒரு பெரிய துணியை உருவாக்கவில்லை,' என்று அவர் கூறினார். 'அதிர்வெண் தான் பிரச்சினை என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம்.'
எனவே அமெரிக்காவில் பிளேபிளாக்கர் வேலை செய்யுமா?
நிறுவனத்தின் வெற்றிக்காக ஐரோப்பாவின் நகரங்களின் அடர்த்திக்கு கடன் வழங்குவது எளிது, தேசிய எல்லைகளை கடக்கும் விரைவான கார் பயணங்களுக்கு ஐரோப்பிய குடிமக்கள் எவ்வாறு பழக்கப்படுகிறார்கள் என்பதைப் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை. கார் குறைவான ஐரோப்பியர்களுக்கு, கார்கள் சொந்தமில்லாத அமெரிக்கர்களை விட ரயில்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. (பிரஞ்சு இரயில் அமைப்பு பிளேப்ளாக்கரின் முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் பகிரப்பட்ட காரில் ஒரு இருக்கையை விட நிறைய ரயில் பயணங்கள் விலை அதிகம்.) மேலும் அமெரிக்கர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு பறக்க அல்லது ரயில் அல்லது பஸ்ஸை விட அதிகமாக பறக்க வாய்ப்புள்ளது .
நிறுவனம் மக்களின் நடத்தைகளை ஒரு சில டிகிரிகளால், படிப்படியாக, பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் மாற்றுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், அந்த மாற்றம் கடுமையாக இருக்க வேண்டும்.
பிளேப்ளாக்கார் செயல்பாட்டிற்கு உள்ளார்ந்த பகிர்வு மாதிரியில் தெளிவற்ற சோசலிசமும் உள்ளது: பிளேபிளாக்கார் சமூகம் ஒரு நேர்த்தியான லாபம் ஈட்டாமல் தங்கள் சகாக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள தயாராக உள்ளது.
ட்ரெஸ், ட்ரெஸ் ஐரோப்பிய. நான் அதை விரும்புகிறேன்.
