நான் பார்ப்பது வழக்கம் டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் கஸ்தூரி ஒரு முதன்மை தொடர்பாளராக. உணர்ச்சி நுண்ணறிவில் முதன்மை வகுப்பாக இருந்த இந்த மின்னஞ்சல் அல்லது டெஸ்லாவை எல்லோரிடமிருந்தும் வேறுபடுத்துவதைக் காட்டும் இந்த மேதை ட்வீட் போன்ற மஸ்க்கின் புத்திசாலித்தனமான செய்தியிடல் பற்றி நான் பலமுறை எழுதியுள்ளேன்.
இது உணர்ச்சிபூர்வமான நம்பகத்தன்மை, விஷயங்களை உண்மையானதாக வைத்திருக்கும் திறன், இது எலோனை மிகவும் வெற்றிகரமாக மாற்ற உதவியது.
ஆனால் சமீபத்தில், வலிமை ஒரு பலவீனமாகிவிட்டது என்று தெரிகிறது.
பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையம் (எஸ்.இ.சி) உடனான மஸ்கின் சமீபத்திய போர்.
இது அனைத்தும் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு மஸ்க் அனுப்பிய பின்வரும் ட்வீட்டுடன் தொடங்கியது:
டெஸ்லா 2011 இல் 0 கார்களை உருவாக்கியது, ஆனால் 2019 ஆம் ஆண்டில் 500 கி
- எலோன் டஸ்க் (ol எலோன்முஸ்க்) பிப்ரவரி 20, 2019
'டெஸ்லா 2011 இல் 0 கார்களை உருவாக்கியது, ஆனால் 2019 இல் 500 கி.
ரிக்கி ஷ்ரோடரின் மதிப்பு எவ்வளவு
சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, மஸ்க் இரண்டாவது, சரியான ட்வீட்டை அனுப்பினார்:
2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வருடாந்திர உற்பத்தி வீதத்தை 500 கி, அதாவது 10 கே கார்கள் / வாரம் என்று சொல்லலாம். ஆண்டுக்கான விநியோகங்கள் இன்னும் 400 கி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
- எலோன் டஸ்க் (ol எலோன்முஸ்க்) பிப்ரவரி 20, 2019
'2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வருடாந்திர உற்பத்தி வீதத்தை 500 கி, அதாவது 10 கே கார்கள் / வாரம் என்று சொல்லலாம். ஆண்டுக்கான விநியோகங்கள் இன்னும் 400 கி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. '
திங்களன்று, எஸ்.இ.சி ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதியை கடந்த ஆண்டிலிருந்து ஒரு ஒப்பந்த ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக மஸ்க்கை அவமதிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டது. அந்த ஒப்பந்தத்திற்கு மஸ்க் ஒரு குழு குழுவின் ஒப்புதல் பெற வேண்டும் முன் பங்குதாரர்களுக்கு 'பொருள்' என்று தகவல்களைக் கொண்ட எந்த சமூக ஊடக இடுகையையும் பகிர்ந்து கொள்ள.
'மஸ்க் தனது தவறை சரிசெய்த போதிலும், டெஸ்லாவின் பில்லியனர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் திட்டினர், ஏனெனில் அவர் டெஸ்லாவைப் பற்றிய தவறான மற்றும் பொருள் தகவல்களை மீண்டும் 24 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ட்விட்டர் பின்தொடர்பவர்களுக்கு வெளியிட்டார்,' சி.என்.என் நேற்று செய்தி வெளியிட்டது.
எஸ்.இ.சி யின் அறிவுறுத்தலுக்கு மஸ்க் தயவுசெய்து எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. உண்மையில் எஸ்.இ.சியின் புகார் தான் சந்தையை நகர்த்தியது (மற்றும் மஸ்கின் தவறான ட்வீட் அல்ல) என்ற கூற்றுக்கு ட்விட்டரில் பதிலளித்தார், 'எஸ்.இ.சி மேற்பார்வையுடன் ஏதோ உடைந்துவிட்டது' என்று மஸ்க் கூறினார்.
ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதி மார்ச் 11 வரை மஸ்க்கை அவமதித்திருக்கக் கூடாது என்று விளக்கினார், சி.என்.என்.
இந்த நடவடிக்கைகளை ஓரங்கட்டியிருந்து பார்க்கும்போது, உதவ முடியாது, ஆனால் மற்றொரு தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் சமீபத்திய காலங்களில் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடனான போருக்கு இடையிலான ஒற்றுமையைப் பார்க்க முடியவில்லை: உபெர்.
மேலும் முக்கியமாக, உபெர் அதிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்.
இறுதியாக உபெர் எவ்வாறு முன்னேறினார்
டெஸ்லாவைப் போலவே, உபெரும் கடந்த பல ஆண்டுகளாக ஒரு பாரம்பரியத் தொழிலை சீர்குலைக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் உபெர் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், அது கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் கடுமையான சாலைத் தடைகளுக்குள்ளாகியது.
லூயிஸ் அர்மண்ட் கார்சியா நிகர மதிப்பு
உபெர் கொள்கை அடிப்படையில் பொருந்தாது என்று நிறுவனம் உணர்ந்த விதிமுறைகளை புறக்கணிப்பதாகும். அல்லது, அவர்கள் வழியாக வலதுபுறம் செல்ல.
தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிராவிஸ் கலானிக் உபெரின் குழுவால் பதவி விலகும்படி கேட்கப்பட்டதும், அதற்கு பதிலாக புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தாரா கோஸ்ரோஷாஹி நியமிக்கப்பட்டார்.
உதாரணமாக, 2017 இல் கோஸ்ரோஷாஹி பொறுப்பேற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, லண்டனில் உள்ள அரசாங்க அதிகாரிகள் நகரத்தில் செயல்பட உபெரின் உரிமத்தை புதுப்பிக்கப் போவதில்லை என்று அறிவித்தனர்.
மேல்முறையீடு செய்ய உபெர் முடிவு செய்தாலும், நிறுவனம் ஒரு மென்மையான, மென்மையான அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது - இதில் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் பணிபுரிதல் மற்றும் நிறுவப்பட்ட செயல்முறைகள் (அவற்றை மீறுவதற்கு பதிலாக).
இந்த செயல்களுடன், கோஸ்ரோஷாஹி உபேர் ஊழியர்களுக்கு ஒரு அற்புதமான மின்னஞ்சலை அனுப்பினார். இது பின்வரும் செய்தியை உள்ளடக்கியது:
'இது நியாயமற்றது என்று சொல்வதற்கான தூண்டுதல் இருக்கும்போது, காலப்போக்கில் நான் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களில் ஒன்று, மாற்றம் சுய பிரதிபலிப்பிலிருந்து வருகிறது. எனவே நாங்கள் இங்கு எப்படி வந்தோம் என்பதை ஆராய்வது மதிப்பு. உண்மை என்னவென்றால், கெட்ட பெயருக்கு அதிக செலவு இருக்கிறது. இன்று லண்டனில் எங்களைப் பற்றி சொல்லப்பட்ட அனைத்தையும் நாங்கள் செய்திருக்கிறோமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் (தெளிவாகச் சொல்வதானால், நாங்கள் செய்தோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை), மக்கள் நம்மைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பது முக்கியமானது, குறிப்பாக எங்களைப் போன்ற ஒரு உலகளாவிய வணிகத்தில், செயல்கள் உலகின் ஒரு பகுதி மற்றொரு பகுதியில் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். '
எனவே, அது வேலை செய்ததா?
ஒரு வார்த்தையில், ஆம். நிகழ்வுகளின் வியத்தகு திருப்பத்தில், கடந்த ஜூன் மாதம் செயல்பட உரிமம் வழங்கிய 15 மாத அனுமதி உபெருக்கு வழங்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், லண்டன் வண்டி ஓட்டுநர்களின் சமீபத்திய சட்ட சவாலில் இருந்து தப்பித்தது.
இப்போது, உபெர் சரியானதாக இல்லை. ஒரு நிறுவனமாக, நிர்வாகிகள் மற்றும் ஊழியர்கள் இன்னும் தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றனர். ஆனால் லண்டன் நிலைமை எவ்வாறு பின்பற்ற முயற்சிக்கிறது என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு உணர்வுபூர்வமாக புத்திசாலி மோதல் தீர்வு மற்றும் உறவை வளர்ப்பதற்கான கொள்கைகள் உபெர் ஒரு முறை தடுமாறிய இடத்தில் செழிக்க உதவுகின்றன.
இங்கே மஸ்க் மற்றும் டெஸ்லா ஒரு முக்கிய படியை எடுக்க முடியும்.
எஸ்.இ.சி எங்கும் செல்லவில்லை. உங்களைப் பெற வெளியே வந்த பெரிய, மோசமான ஓநாய் என்று பார்ப்பதை நிறுத்துங்கள்.
அதற்கு பதிலாக, உபெரின் புதிய பிளேபுக்கிலிருந்து ஒரு பக்கத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்:
சுய பிரதிபலிப்புக்கு சிறிது நேரம் ஒதுக்குங்கள்.
வேலை செய்வதற்கான வழிகளைத் தேடுங்கள் உடன் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிறைய பேர் பின்னால் செல்ல ஆர்வமாக இருக்கும் ஒரு பணியை முன்னெடுக்க: தூய்மையான ஆட்டோமொபைல்கள் கொண்ட உலகம்.
மற்றும் மிக முக்கியமாக, நினைவில் கொள்ளுங்கள்:
கெட்ட பெயருக்கு அதிக செலவு உள்ளது.
