யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 232 இல் டென்வரில் இருந்து சிகாகோ செல்லும் நிலைமை ஜூலை 19, 1989 அன்று முன்னோடியில்லாத வகையில் மோசமாக இருந்தது. ஒரு இயந்திர வெடிப்பு டி.சி -10 இன் ஹைட்ராலிக் கோடுகளைத் துண்டித்துவிட்டது, விமானத்தை கட்டுப்படுத்த எந்த வழியும் இல்லாமல் குழுவினரை விட்டுச் சென்றது.
யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் கேப்டன் அல் ஹெய்ன்ஸ் தலைமையிலான அதன் குழுவினர் அயோவாவில் சியோக்ஸ் சிட்டி விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளான பின்னர், விமானம் சோகம் மற்றும் வீரம் ஆகியவற்றின் கலவையாக முடிந்தது.
112 பேர் உயிர் இழந்த போதிலும், கப்பலில் இருந்தவர்களில் 184 பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஹெய்ன்ஸ் மற்றும் அவரது குழுவினரின் சில வீர பைலட்டிங் மற்றும் தலைமைக்குப் பிறகு.
விபத்தின் வீடியோவை நீங்கள் காணலாம், மேலும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஹேன்ஸின் தகவல்தொடர்புகளின் பதிவின் ஒரு பகுதியைக் கேட்கலாம், இங்கே .
டி. ஜே. மெக்கனெல் கல்வி
இந்த விபத்தில் அவர் காயமடைந்திருந்தாலும், 1991 இல் கட்டாய ஓய்வூதிய வயதை அடையும் வரை ஹெய்ன்ஸ் யுனைடெட் பறக்க திரும்பினார். அவர் இந்த வாரம் காலமானார் விமானத்தின் 30 வது ஆண்டு நிறைவுக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, தனது 87 வயதில்.
இந்த சம்பவம் குறித்து எண்ணற்ற உரைகள் மற்றும் நேர்காணல்களை ஹேன்ஸ் வழங்கியிருந்தார், ஒவ்வொரு மாதமும் 20 நாட்கள் தோன்றுவதற்காக அவர் நோய்வாய்ப்படும் வரை தடுத்தார்.
'நடந்த மோசமான விஷயங்களிலிருந்து வெளியே வர அவர் சாதகமான ஒன்றை விரும்பினார்,' ஹேயின் மகள் லாரி அர்குவெல்லோ பின்னர் கூறினார் . 'குழுப்பணி எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை மக்கள் அறிந்திருப்பது அவருக்கு மிகவும் முக்கியமானது.'
விமானம் 232 இன் கதையின் சுருக்கமான சுருக்கம் இங்கே, அன்றைய தினம் ஹேன்ஸின் நடவடிக்கைகள் அத்தகைய பாராட்டுக்களைப் பெற்றன.
1. அவர் தனது அமைதியை வைத்திருந்தார்.
காக்பிட் குரல் பதிவுகளை கேட்டு, ஹேன்ஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் எவ்வளவு அமைதியாக இருக்கிறார்கள் என்பது வியக்க வைக்கிறது. அவர்களும் கண்ணியமாக இருக்கிறார்கள்: எடுத்துக்காட்டாக, 'தயவுசெய்து' மற்றும் 'நன்றி' என்று சொல்வது. எல்லா கட்டுப்பாட்டையும் இழந்துவிட்டதால், பீதி அடைய ஒவ்வொரு காரணமும் இருந்தது. ஆனால் ஹேன்ஸ் தனது தாங்கியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.
அவர் சியோக்ஸ் சிட்டி விமான நிலையத்தை தரையிறக்க முயற்சிக்கும்போது, கோபுரத்தை வலியுறுத்துவதற்கு அவர் மனதில் இருந்தார்: 'நீங்கள் என்ன செய்தாலும், எங்களை நகரத்திலிருந்து ஒதுக்கி வைக்கவும்,' இது மிகவும் சாத்தியம் என்று தெரிந்தும் தரையிறங்கும்,
'விமானத்தில் உங்கள் அமைதியை நீங்கள் பராமரிக்க வேண்டும் அல்லது நீங்கள் இறந்துவிடுவீர்கள்' என்று ஹேன்ஸ் பின்னர் ஒரு பேட்டியில் கூறினார். 'உங்கள் முதல் நாளிலிருந்து பறப்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொள்கிறீர்கள்.'
2. அவர் ஒவ்வொரு வளத்தையும் மார்ஷல் செய்தார்.
அவரது குழுவினரைத் தவிர - யாரைப் பற்றி நாங்கள் நேரடியாக கீழே பேசுவோம் - ஹெய்ன்ஸ் எல்லாவற்றையும் மார்ஷல் செய்தார்: வானொலியில் யுனைடெட் பராமரிப்பு அதிகாரிகளிடமிருந்து வழிகாட்டுதல், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சில பழைய பழங்கால புத்தி கூர்மை.
இயந்திரத்தனமாக, சிக்கல் என்னவென்றால், காக்பிட் கட்டுப்பாடுகளை விமானத்துடன் இணைக்கும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் அனைத்தும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, ஒரு பெரிய வணிக விமானத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதை விமானக் குழுவினர் பறக்கக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.
அவர்கள் கொண்டு வந்த தீர்வு, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கருத்தில் கொண்டு செயல்பட்டது, மீதமுள்ள இயந்திரங்களில் வேறுபட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது குறைந்த பட்சம் தற்காலிகமாக வான்வழியாக இருக்கவும், கடினமான திருப்பங்களை ஏற்படுத்தவும், இறுதியில் சியோக்ஸ் நகரத்தின் ஓடுபாதைகளில் ஒன்றில் வரிசையாகவும் இருக்க அனுமதித்தது.
3. அவர் மற்றவர்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தார்
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, யுனைடெட் 232 குழு வள நிர்வாகத்தின் பயனுள்ள பயன்பாடாக நினைவில் வைக்கப்படுகிறது. இந்த விமானத்தில் மூன்று உறுப்பினர்கள் கொண்ட விமானக் குழுவினர் இருந்தனர், நம்பமுடியாத அளவு அனுபவத்துடன்:
- கேப்டனாக ஹேன்ஸ். (டி.சி -10 இல் 7,000 க்கும் அதிகமானவை உட்பட கிட்டத்தட்ட 30,000 மணிநேர விமான நேரம்),
- முதல் அதிகாரியாக வில்லியம் ரெக்கார்ட்ஸ். (டி.சி -10 இல் 600 க்கும் மேற்பட்டவை உட்பட சுமார் 20,000 மணிநேர விமான நேரம்), மற்றும்
- இரண்டாவது அதிகாரி மற்றும் விமான பொறியாளராக டட்லி டுவோரக். (டி.சி -10 இல் வெறும் 33 மணிநேரம் உட்பட 15,000 மணிநேர விமான நேரம்).
இந்த விமானம் பயணிகள் டென்னிஸ் ஈ. ஃபிட்ச், ஒரு அனுபவமிக்க விமானி மற்றும் டி.சி -10 பயிற்றுவிப்பாளரை (23,000 மணிநேர விமான நேரம், ஒரு டி.சி -10 இல் மொத்தம் 3,000 க்கும் மேற்பட்டவை உட்பட) சுமந்து சென்றது, அவர்கள் உதவி வழங்க காக்பிட் வரை வந்தனர்.
என்.டி.எஸ்.பி பின்னர் குழு வள முகாமைத்துவத்தின் ஹேன்ஸின் நடைமுறையை மேற்கோள் காட்டியது - சுருக்கமாக இது குழு உறுப்பினர்களை பேசுவதற்கும் அவர்களின் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் அதிகாரம் அளிக்கும் போது முன்னணி வகிக்கும் கலை - சோகம் மோசமாக இல்லாததற்கு ஒரு காரணம்.
4. அவர் தனது நகைச்சுவை உணர்வைப் பராமரித்தார்
அவசரகாலத்தின் போது ஹேன்ஸ் ஒருபோதும் விரக்தியடையவில்லை அல்லது கோபப்படவில்லை என்பது அல்ல, ஆனால் அவர் தனது நகைச்சுவை உணர்வை வைத்திருந்தார். டிரான்ஸ்கிரிப்ட்டின் இந்த சுருக்கத்தில் கூட, சிரிப்பிற்கு எட்டு இடைவெளிகள் உள்ளன, இதில் மிகவும் மன அழுத்தம் நிறைந்த சூழ்நிலை இருக்க வேண்டும்.
இதை விளக்கும் சிறந்த வரி இறுதி அணுகுமுறையிலிருந்து வந்திருக்கலாம், அப்போது விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாது, யுனைடெட் 232 தரையிறங்க அனுமதி பெறுகிறது:
சியோக்ஸ் சிட்டி அணுகுமுறை: யுனைடெட் 232, காற்றின் தற்போது மூன்று ஆறு பூஜ்ஜியங்களில் ஒன்று மூன்று அறுபது பதினொன்றில். எந்தவொரு ஓடுபாதையிலும் தரையிறங்க நீங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளீர்கள்.
கேப்டன் ஹேன்ஸ்: [சிரிப்பு]. ரோஜர். [சிரிப்பு.] நீங்கள் குறிப்பாக இருக்க வேண்டும், அதை ஓடுபாதையாக மாற்ற விரும்புகிறீர்கள், இல்லையா?
வெளிப்படையாகக் கூறும் அபாயத்தில், ஒரு வர்த்தக விமானத்தின் விபத்து ஒருபோதும் சிரிக்கும் விஷயமல்ல. ஆனால் உள்ளுணர்வாக அல்லது வடிவமைப்பால், நகைச்சுவை மன அழுத்தத்தைத் தணிக்கும் என்பதை ஹேன்ஸ் உணர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, இது மக்கள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் செயல்படுவதை எளிதாக்குகிறது.
5. அவர் கட்டளையில் இருந்தார்
ஹேன்ஸின் தலைமை பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. ஆனால் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விமானம் மற்றும் தரையில் உள்ள மற்றவர்களுடன் அவர் பேசிய உரையை மீண்டும் படித்த பிறகு என்னைத் தாக்கிய ஒரு விஷயம், அவர் எவ்வாறு கட்டளையிடுகிறார் என்பதுதான்.
இவற்றில் சில மென்மையானவை, ஆனால் அவர் தகவல்தொடர்புகளை கட்டுப்படுத்தும் நேரங்கள் உள்ளன, உதாரணமாக எல்லோரும் ஒருவருக்கொருவர் பேசும்போது.
இது திறமையான தலைமையின் அடிப்படைக் கொள்கையாகும்: நீங்கள் அதிகார நிலையில் இருந்தால், மக்கள் உங்களை வழிநடத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு இரண்டு தேர்வுகள் மட்டுமே உள்ளன: வழிநடத்துங்கள், இல்லையெனில் வேறு யாராவது முடியும்.
ஹெய்ன்ஸ் வழிநடத்த தேர்வு செய்தார். இதன் விளைவாக 184 பேர் உயிர் தப்பினர்.
