அபத்தமாக இயக்கப்படுகிறது வணிக உலகத்தை ஒரு சந்தேகம் கொண்ட கண் மற்றும் கன்னத்தில் உறுதியாக வேரூன்றிய நாக்குடன் பார்க்கிறது.
இந்த நாட்களில் பறக்க ஒரு விதி இருந்தால், இது இதுதான்: 'ஒருபோதும் கருத வேண்டாம்.'
விமான நிறுவனங்கள் கொடுப்பதற்கும் எடுத்துச் செல்வதற்கும் பரிசோதனை செய்கின்றன.
பெரும்பாலும், எடுத்துச் செல்வது போல் தெரிகிறது.
அவர்கள் எவ்வளவு தப்பிக்க முடியும்? பயணிகள் எவ்வளவு கவனிப்பார்கள்? முன்பு வழங்கப்பட்டவற்றில் எவ்வளவு இப்போது பயணிகள் செலுத்துவார்கள்?
சமீபத்திய கண்கவர் வளர்ச்சி டெல்டா ஏர் லைன்ஸில் இருந்து வருகிறது.
அதன் இடது கையால், சில குறுக்கு நாட்டு உள்நாட்டு வழித்தடங்களுக்கு பொய்-தட்டையான படுக்கைகளுடன் விமானங்களை அளிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சான் டியாகோவிற்கு JFK. (விந்தை, இந்த வழிகள் பல ஜெட் ப்ளூ விமானங்களுடன் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.)
இருப்பினும், அதன் வலது கையால், உள்நாட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட சில விமானங்களை எடுத்து, சில அட்லாண்டிக் பாதைகளுக்கு நன்கொடை அளிக்கிறது.
அதனால், புள்ளிகள், மைல்கள் மற்றும் மார்டினிஸ் வலைப்பதிவு விளக்குகிறது , இதன் பொருள் வணிக வகுப்பை அகற்றுவது.
சம்பந்தப்பட்ட வழிகளில் ஜே.எஃப்.கே முதல் ஷானன், அயர்லாந்து, ஜே.எஃப்.கே முதல் ரெய்காவிக், ஐஸ்லாந்து, மற்றும் ஜே.எஃப்.கே முதல் அசோரஸில் உள்ள போண்டா டெல்கடா வரை அடங்கும்.
வணிக வகுப்பை மாற்றுவது என்ன? சரி, விமானத்தின் முன் பகுதி இப்போது வெறும் பிரீமியம் பொருளாதாரமாக இருக்கும். அல்லது டெல்டா என்ன அழைக்கிறது பிரீமியம் தேர்ந்தெடு .
இருக்கைகள் தட்டையாக இருக்காது. ஃபின் டி சைக்கிளின் பொதுவான காற்று இருக்கலாம்.
சார்லி மெக்டெர்மாட் டிலான் மெக்டெர்மோட்டுடன் தொடர்புடையவர்
இது ஒரு வினோதமான திருப்பம்.
குறிப்பாக, ஒரு மைல் நேரத்தில் ஒரு வலைப்பதிவு அனுசரிக்கப்பட்டது , விலை நிர்ணயம் 'அவர்கள் முன்பு வணிக வகுப்பிற்கு வசூலித்ததைப் போலவே தெரிகிறது.'
ஆ.
'நாங்கள் இப்போது டெல்டா பிரீமியம் செலக்டை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் ஓய்வு சந்தைகளில் ஒரு பிராண்டட் கட்டண வகுப்பாக விற்பனை செய்கிறோம், ஏனெனில் இந்த வழித்தடங்களில் தேவையை ஆதரிக்க பொருத்தமான விமானங்களை நாங்கள் திட்டமிடுகிறோம்,' என்று டெல்டாவின் ட்ரெபர் பான்ஸ்டெட்டர் என்னிடம் கூறினார்.
டெல்டா தனது பிரசாதத்தை இவ்வாறு வைக்க முயற்சிக்கும் சுருக்கத்தை அவர் விளக்கினார்: 'இந்த சரிசெய்தல் சர்வதேச விமானங்களுக்கான ஷாப்பிங் அனுபவத்தில் தயாரிப்பு பெயரை அவர்களின் உள் அனுபவத்திற்கான வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகளுடன் சிறப்பாக இணைக்கும், அதே நேரத்தில் மேம்பட்ட சேவையின் அளவை வழங்கும் வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் ஓய்வு சந்தைகள். '
வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது என்ன அர்த்தம்? சரி, இருக்கைகள் '7 அங்குலங்கள்' வரை மட்டுமே சாய்ந்திருக்கும். இருக்கை சுருதியைப் பொறுத்தவரை - ஒரு இருக்கையின் பின்புறம் மற்றும் இன்னொரு இடத்தின் முன்புறம் இடையேயான தூரம் - அது 38 அங்குலமாக இருக்கும். இது எகானமி வகுப்பிலிருந்து 5 முதல் 6 அங்குல வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.
இருப்பினும், விமான நிறுவனங்கள் தங்களுக்கு என்ன ஆறுதல்களை நீக்க முடியும் என்பதையும், இது என்ன விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும் - அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம் என்பதைக் காணும் மற்றொரு முயற்சியைப் போல் தெரிகிறது.
இந்த போக்கு விரிவாக்கப்பட்டிருந்தால் தயவுசெய்து கற்பனை செய்து பாருங்கள்.
அந்த வணிக வகைகள் அனைத்தையும் நினைத்துப் பாருங்கள், அவமானமாக உணரக்கூடிய செல்வந்தர்கள் உங்களுக்குத் தெரியும்.
பின்னால் எல்லோரும் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்து விமானம் முடிவடையும் என்று பிரார்த்தனை செய்கிறார்கள் என்பதை அறிந்து அவர்களால் தட்டையாகவும், நிதானமாகவும் இருக்க முடியாது.
எப்படியிருந்தாலும், டெல்டா போயிங் 757-200 இல் ஐரோப்பாவுக்கு ஏன் பறக்க விரும்புகிறீர்கள் (ஒரு குறுகிய உடல் பழைய விஷயம்), நீங்கள் பறக்க முடிந்தால், 787 ட்ரீம்லைனர், ஏர்பஸ் ஏ 380 அல்லது ஒரு போயிங் 767 விமான நிறுவனம்?
என்னைப் பொறுத்தவரை, பல யு.எஸ். விமான நிறுவனங்கள் விரும்புவதாகத் தோன்றும் நீண்ட, மெல்லிய குழாய்களைக் காட்டிலும் ஒரு விமானம் பெரியதாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும்போது எப்போதும் ஆறுதல் அதிகரிக்கும்.
சில வகுப்புகளை அகற்றத் தொடங்கிய முதல் நபர் டெல்டா அல்ல. சமீபத்தில், எமிரேட்ஸ் லண்டனுக்கும் துபாய்க்கும் இடையிலான சில விமானங்களில் முதல் வகுப்பு இல்லாமல் செய்யப்போவதாக அறிவித்தது.
இருப்பினும், டெல்டா இப்போது பணக்காரர்களுக்கும் ஏழைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் கொஞ்சம் குறைக்கும் என்று சிலர் தூண்டப்படலாம்.
ஒருவேளை அது மனிதர்களிடையே அதிக நல்லிணக்கத்தை உருவாக்கும்.
இது எப்போதும் வசதியாக இருக்காது, ஆனால் அது ஆறுதலளிக்கும்.
