டிரிப் அட்வைசரின் இணை நிறுவனர் லாங்லி ஸ்டெய்னெர்ட், கார்குரஸுடன் வேறுபட்ட பாதையில் செல்கிறார், இது கார் விற்பனையாளர்களுடன் கார் வாங்குபவர்களுடன் சிறப்பாக பொருந்துவதற்கு தனியுரிம வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கடந்த ஆண்டு ஐபிஓவைத் தொடர்ந்து, பாஸ்டன் பகுதியை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனத்தின் மதிப்பு 3.5 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகும்.
ஷானன் பெக்ஸ் இன்னும் திருமணமானவர்
டிரிப் அட்வைசரில் வெற்றிகரமாக வெளியேறினீர்கள். நீங்கள் கார்குரஸைத் தொடங்கும்போது என்ன கற்பனை செய்தீர்கள்?
நான் டிரிப் அட்வைசரை விற்றபோது, வேறொரு நிறுவனத்தைத் தொடங்க விரும்பினேன், ஆனால் எனக்குத் தெரிந்த ஒரு சில முதலீட்டாளர்களுடன் தொடங்க விரும்பினேன். எனவே வி.சி.க்கள் இல்லை; நிறுவன பணம் இல்லை. இது அடிப்படையில் நானும், டிரிப் அட்வைசரிலிருந்து எனது கூட்டாளியும், இரண்டு நண்பர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினரும். நாங்கள் million 4.5 மில்லியனை திரட்டினோம் - ஒரு சில மக்களிடமிருந்து, உண்மையில். ஒரு பெரிய, இலாபகரமான வியாபாரத்தை உருவாக்கி, அனைவருக்கும் பணத்தை ஈவுத்தொகை செய்வதே இதன் யோசனையாக இருந்தது, அது நன்றாக இருக்கும். பல வழிகளில், நன்றியுடன், இது நான் நினைத்ததை விட பெரியதாக மாறியது.
என்ன தவறு நேர்ந்தது'?
பங்குதாரர்களுக்கு பணத்தை ஈவுத்தொகை செய்ய முடியும் என்று நினைப்பதில் நான் கொஞ்சம் அப்பாவியாக இருந்தேன், ஏனென்றால் ஊழியர்கள் என்று அழைக்கப்படும் இந்த விஷயம் இருக்கிறது - அவர்கள் மன்னர்களுக்கு வேலை செய்வதை விரும்பவில்லை. சிறந்த பணியாளர்களை ஈர்க்க, நீங்கள் அவர்களுக்கு ஈக்விட்டி கொடுக்க வேண்டும். நீங்கள் மக்களுக்கு சமபங்கு கொடுக்க ஆரம்பித்தவுடன், நீங்கள் அவர்களுக்கு ஒரு பணப்புழக்க பாதையை வழங்க வேண்டும்.
கார்குரஸின் பின்னால் என்ன யோசனை?
கார்குரஸில், கார்களின் டிரிப் அட்வைசரை உருவாக்குவதே அசல் யோசனையாக இருந்தது, இது கார் XYZ உடனான அனுபவத்தைப் பற்றி பிற பயனர்களிடமிருந்து மதிப்புரைகளைப் படிக்கக்கூடிய தளமாகும். எனவே பயனர் மதிப்புரைகளை நாங்கள் அனுமதித்தோம், மேலும் சில கார்களைப் பற்றிய கட்டுரைகளை மக்கள் திருத்தக்கூடிய விக்கி மாதிரி எங்களிடம் இருந்தது. எல்லாவற்றின் முடிவிலும், அது வேலை செய்யவில்லை. அதாவது, எங்களுக்கு கொஞ்சம் போக்குவரத்து இருந்தது, நிறைய போக்குவரத்து இல்லை. நாங்கள் அதிக வருவாயை ஈட்டவில்லை, நிச்சயமாக எனது அளவீடுகளால், எந்தவொரு பொருளையும் எதையும் உருவாக்க முடியாது. ஆகவே, நாங்கள் அதில் ஒன்றரை வருடங்கள் இருந்தோம் என்று நினைக்கிறேன், அந்த நேரத்தில் எங்களிடம் இருந்த ஆறு டெவலப்பர்களுடன் நான் கலந்துகொண்டு, 'நண்பர்களே, இது வேலை செய்யவில்லை. நாங்கள் வேறு ஏதாவது முயற்சி செய்ய வேண்டும். '
வணிகத் திட்டத்தை நீங்கள் எவ்வாறு சக் செய்ய முடிந்தது?
டிரிப் அட்வைசர் மற்றும் கார்குரஸ் இரண்டிலும், நாங்கள் எங்கள் எரியும் வீதத்தை குறைவாக வைத்திருந்தோம், எனவே போக்கை மாற்றுவதற்கான ஆடம்பரமும், அதைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள பணமும் எங்களுக்கு இருந்தது. நான் எப்போதும் மக்களிடம், 'உங்கள் எரியும் வீதத்தை குறைவாக வைத்திருங்கள்.' உங்கள் வணிகத் திட்டத்துடன் நெகிழ்வாக இருங்கள், ஏனென்றால் உங்கள் அசல் திட்டம் செயல்படாது என்பதற்கான மிக உயர்ந்த நிகழ்தகவு உள்ளது. நாங்கள் கயக்கைப் பார்த்து, 'சரி, அவர்கள் விமானத் தேடலைச் செய்கிறார்கள். அவர்கள் இந்த காரியத்தைச் செய்கிறார்கள், இது விமானங்களுக்கான சிறந்த ஒப்பந்தங்களைக் கண்டறிய மக்களுக்கு உதவுகிறது. கார்களுக்காக நாங்கள் ஏன் அதை முயற்சிக்கக்கூடாது? ' அது எப்படி இருந்தது.
ஐபிஓ குறித்து எந்த கட்டத்தில் முடிவு செய்தீர்கள்?
நாங்கள் டிரிப் அட்வைசரை விற்றபோது நான் நிதி ரீதியாக மிகச் சிறப்பாக செய்தேன், எனவே இது எனது முடிவாக இருந்திருந்தால், கார்குரஸ் பொதுவில் சென்றிருக்க மாட்டார். நான் போர்டுக்குச் சென்று, 'ஊழியர்களின் நலனுக்காக இதைச் செய்ய நான் தயாராக இருக்கிறேன், ஆனால் இரண்டு நிபந்தனைகள் உள்ளன' என்று சொன்னேன். இரட்டை வகுப்பு வாக்களிப்பு கட்டமைப்பை நாங்கள் வைத்தோம். எனவே, எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில், பெரும்பான்மை வாக்களிப்பு நெறிமுறையை நான் வைத்திருக்கிறேன், பராமரிப்பேன், எனவே நாம் நீண்ட காலமாக சிந்திக்க முடியும். பங்கு விலையை புறக்கணிக்க நிறுவனத்தில் உள்ள அனைவருக்கும் நான் பயிற்சி அளித்தேன். பங்கு விலை பற்றி எனக்கு கவலையில்லை. நான் கவலைப்படுவது என்னவென்றால், 2020 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் எப்படி இருக்கும்?
