அபத்தமாக இயக்கப்படுகிறது வணிக உலகத்தை ஒரு சந்தேகம் கொண்ட கண் மற்றும் கன்னத்தில் உறுதியாக வேரூன்றிய நாக்குடன் பார்க்கிறது.
ஆன்மாவில் எது கடினமானது?
88,000 ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய நிறுவனத்தை நடத்துகிறீர்களா? அல்லது ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் எகனாமி கிளாஸ் பறக்கிறதா?
கடந்த வாரம் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தலைவர் ஸ்காட் கிர்பி வெளிப்படுத்திய சில சுவாரஸ்யமான எண்ணங்களால் மட்டுமே நான் கேட்கிறேன்.
லைவ் மற்றும் லெட்ஸ் ஃப்ளை வெளியிட்ட ஒரு பதிவில் பிடிக்கப்பட்டுள்ளது , ஊழியர்கள் எழுப்பிய ஒரு மோசமான கேள்விக்கு கிர்பி தனது பதிலை வழங்கினார்:
ஊழியர்களிடமிருந்து நான் நிறைய நேரம் கேட்பேன், 'யுனைடெட் ஏன் எப்போதும் பத்திரிகைகளில் அடிபடுகிறது, தென்மேற்கு இலவச பாஸைப் பெறுகிறது? இது நியாயமில்லை. '
நேர்மை என்பது ஒரு அகநிலை நடவடிக்கை.
இருப்பினும், யுனைடெட் நிறுவனத்தை விட தென்மேற்கு மக்கள் நற்பெயருக்கு சிறந்த நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது என்பது நிச்சயமாக உண்மை.
டாக்டர் டேவிட் தாவோவின் இப்போது பிரபலமற்ற வழக்குக்குப் பிறகு, யுனைடெட் விமானத்தை இரத்தக்களரி முகம் மற்றும் ஒரு பெரிய தீர்வு நிலுவையில் கொண்டு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பின்னர், யுனைடெட் இந்த பகுதியில் பின்னால் இருந்து வருவது தெளிவாக தெரிகிறது.
இன்னும், கிர்பியின் விளக்கம் மிகவும் நகரும். யுனைடெட்டின் உருவம் தென்மேற்குப் படம் போல சாதகமாக இல்லை என்பதை அவர் மறுக்கவில்லை.
இருப்பினும், நிறைய பறப்பவர்களுக்கும், இல்லாதவர்களுக்கும் அவர் வேறுபாடு காட்டினார். அவன் சொன்னான்:
எல்லா விதிகளையும் அறிந்த ஒரு அடிக்கடி பறப்பவருக்கு, டிஎஸ்ஏ மூலம் எவ்வாறு செல்வது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, விமானங்களை மாற்றுவது பற்றிய எங்கள் விதிகளை அறிந்தவர், அவை எப்போது மேம்படுத்த முடியும், எப்போது முடியாவிட்டால், அது தொழில்முறை என்று உணர்கிறது, ஏனெனில் இது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை. எனக்கு எல்லா விதிகளும் தெரியும்.
ஆ, எனவே அடிக்கடி பறப்பவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள், எனவே, தயவுசெய்து தயவுசெய்து மிகவும் எளிதானதா? இந்த வழியில் உணராத சில அடிக்கடி ஃப்ளையர்களிடமிருந்து நான் கேட்கிறேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன்.
இருப்பினும், கிர்பி அவ்வப்போது பறப்பவர்களுடன் மட்டுமே மாறுபடுகிறார்:
அடிக்கடி பறக்காத ஒருவருக்கு, விதிகள் அர்த்தமல்ல. அவர்கள் ஏற்கனவே பதட்டமாக இருக்கிறார்கள், அவர்கள் அழுத்தமாக இருக்கிறார்கள், பாதுகாப்பைப் பெற முயற்சிக்கிறார்கள், சரியான நேரத்தில் விமான நிலையத்திற்குச் செல்ல முயற்சிக்கிறார்கள், தங்கள் கார்களை எங்கு நிறுத்த வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்கவும், உங்களுக்குத் தெரியும், அந்த விஷயங்கள் அனைத்தும். பின்னர் அவர்கள் இங்கு வருகிறார்கள், அவர்களுக்கு என்ன அர்த்தம் இல்லை என்பது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை விதிகளின் தொகுப்பாக உணர்கிறது, நாங்கள் இந்த பெரிய நிறுவனம் என்று கவலைப்படவில்லை.
ஆ, எனவே இந்த அனுபவம் குறைந்தவர்கள் மட்டுமே யுனைடெட் ஒரு குளிர், இதயமற்ற, இரக்கமற்ற நிறுவனம் என்று நம்புகிறார்களா?
அப்படியானால், யுனைடெட் ஊழியர்கள் அதன் உருவத்தை மேம்படுத்த இந்த நபர்களிடம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், கிர்பி தனது சொந்த ஊழியர்கள் அனைவருக்கும் அழகாக இருக்க போதுமான அளவு முயற்சிக்கவில்லை என்று பரிந்துரைத்தார்:
வாடிக்கையாளர்களைப் பார்த்துக்கொள்வதற்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரியானதைச் செய்வதற்கும் உங்களுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதே இதில் நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் மக்கள் எப்படி உணருகிறார்கள் என்பதையும், நாங்கள் அக்கறை காட்டுவதைப் போல அவர்கள் உணருவதையும் நாம் அனைவரும் அங்கீகரிக்கத் தொடங்குவோம். அது உண்மையில் எங்கள் நோக்கம், உங்கள் அனைவரிடமிருந்தும் எனக்கு ஒரு கோரிக்கை இருந்தால் அதைச் செய்ய வேண்டும். மக்கள் எங்களை எவ்வாறு உணர்கிறார்கள், எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் எங்களை எவ்வாறு உணர்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்க. உண்மையில், இது எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மட்டுமல்ல, இது சமூகம் தான். யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸை மற்றவர்கள் எப்படி உணருகிறார்கள்.
விமான சேவையை மக்கள் எவ்வாறு உணர்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி யுனைடெட் ஊழியர்கள் ஏற்கனவே சிந்திக்கவில்லையா?
யுனைடெட் ஊழியர்களுடனான எனது வழக்கமான உரையாடல்களில், நான் மாறுபட்ட மனப்பான்மையைக் காண்கிறேன், ஆனால் சமநிலையில், மிகைப்படுத்தப்பட்ட உணர்வு எரிச்சலூட்டுகிறது.
பல முரண்பாடான காரியங்களைச் செய்யும்படி கேட்கப்படுவதை நோக்கி அவர்களின் உணர்வுகள் முனைகின்றன.
மாதிரி: விமானம் சரியான நேரத்தில் புறப்படுவதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், ஆனால் பயணிகளுக்கு இன்னும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அழகாக இருங்கள் மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இன்னும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அழகாக இருங்கள். ஓ, நீங்கள் பயன்படுத்தியதை விட ஒரு குறைந்த விமான உதவியாளருடன் விமானத்தில் பறக்கும்போது அதைச் செய்யுங்கள்.
மேலும், தாவோ சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் அனைவருக்கும் கோர் 4 பயிற்சி என்று அழைக்கப்பட்டபோது, பாதுகாப்புக்குப் பிறகு இரண்டாவது மிக உயர்ந்த முன்னுரிமையாக கவனித்துக்கொள்வதை வலியுறுத்தியபோது, கிர்பி ஊழியர்கள் மீது இவ்வளவு பொறுப்பைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது.
இது நடக்கவில்லை என்று அர்த்தமா?
எனது சொந்த அனுபவம் என்னவென்றால், அது ஒரு விமானத்திலிருந்து மற்றொரு விமானத்திற்கு முற்றிலும் மாறுபடும்.
சமீபத்தில், நான் பெற்றேன் யுனைடெட்டில் இருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமாக சேவை பின்னர் குறைந்த சுவாரஸ்யமான சேவையும் கூட. நான் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி பறப்பவன்.
ஒரு தலைவர் தங்கள் ஊழியர்களை கடினமாக முயற்சி செய்யச் சொல்வதைத் தாண்டி அவர்களை ஊக்குவிக்க என்ன செய்ய முடியும்?
லூயிஸ் கரோனலுக்கு எவ்வளவு வயது
யுனைடெட் விமான உதவியாளர் ஒருவர் சமீபத்தில் விமான நிறுவனம் அவர்களுக்கு வழங்கிய பரிசின் படத்தை எனக்கு அனுப்பினார்.
இது சற்றே அழகிய வண்ணச் சொற்களைக் கொண்ட ஒரு சாக்லேட் பையாக இருந்தது: 'ஒரு சிறந்த குழு உறுப்பினராக இருந்ததற்கு நன்றி!'
விமான உதவியாளரின் பார்வை ஒரு தொடு காஸ்டிக்:
சாக்லேட், லேபிள், அச்சிடுதல், பை, சாக்லேட் பேக்கிங், சாக்லேட் டெலிவரி மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட பணியாளர்களின் போக்குவரத்து செலவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நான் பணத்தை வைத்திருக்கிறேன்.
ஆம், ஒரு பெரிய நிறுவனத்தை வழிநடத்துவது மிகவும் கடினம். எரிச்சலான ஊழியர்கள் எப்போதும் இருப்பார்கள்.
ஒரு கட்டத்தில், தலைவர் முதலில் குறைபாடுகளுக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் மற்றும் ஊழியர்கள் வெற்றிகரமாக செயல்பட நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும்.
ஒரு புதிய போனஸ் திட்டத்தை ஸ்பான்சர் செய்தபோது கிர்பி அவ்வளவு சுலபமாக்கவில்லை, அது பெரும்பாலான ஊழியர்களின் போனஸை எடுத்துச் சென்று இந்த திட்டத்தை ஒரு விளையாட்டு நிகழ்ச்சியாக மாற்றியது. அது இறுதியாக இறந்துவிட்டது, ஆனால் அவர்மீது மனக்கசப்பு ஏற்படவில்லை.
கிர்பியின் பதிலுக்கு மற்றொரு அம்சம் இருக்கிறது, இருப்பினும், அதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.
தென்மேற்கு குறிப்பாக மக்கள் நட்புடன் கூடிய ஒரு பிராண்ட் படத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, இது ஒரு தொடு மேவரிக் மற்றும் அதன் அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் அதை வழங்க உதவுகிறது.
மிக நீண்ட காலமாக, யுனைடெட் பெரிதாக இருப்பதில் திருப்தி அடைந்தது.
ஒவ்வொரு விமானத்தின் வாடிக்கையாளர்களும் அவற்றைப் பற்றி எவ்வாறு பேசுகிறார்கள் என்பதில் அந்த இரண்டு உத்திகளின் முடிவுகளைக் காணலாம்.
