ஒன்பது வருட ரகசியத்திற்குப் பிறகு, முழு நிதியுதவியுடன் கூடிய மின்சார கார் தொடக்கமானது அதன் வாகனங்களை மக்களுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது.
திங்களன்று, கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த ரிவியனின் சான் ஜோஸ் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த ஒரு நிகழ்வில் தனது இடும் டிரக்கை வெளியிட்டது, இந்த வாரம் நிறுவனம் வெளிப்படுத்தும் இரண்டு எரிவாயு இல்லாத கார்களில் முதல். எம்ஐடி கிரேடு ஆர்.ஜே. 2009 ஆம் ஆண்டில் பயமுறுத்தும் வகையில், நிறுவனம் 500 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான நிதியை திரட்டியுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் எதிர்காலம் சார்ந்த வடிவமைப்புகளில் இறுக்கமான மூடியை வைத்திருக்கிறது.
சோண்டா பியர்ஸ் மற்றும் அவரது மகள் செரா கே
செவ்வாயன்று, தொடக்கமானது அதன் எஸ்யூவியில் இருந்து மூடியை இழுத்தது. 2020 வரை எந்த காரும் கிடைக்காது என்று ரிவியன் கூறுகிறார்.
நிறுவனம் தனது வாகனங்களின் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பானது ஒரே கட்டணத்தில் 400 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. ஒப்பிடுகையில், டெஸ்லா தனது மாடல் 3 செடான் கட்டணத்திற்கு 310 மைல்கள் பயணிக்க முடியும் என்று விளம்பரம் செய்கிறது.
கிளாசிக் கார்களை மீட்டெடுத்து வளர்ந்து, ஆட்டோமொபைல் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் துறையில் பிஹெச்டி பெற்ற ஸ்கரிங்கே, எரிவாயுவை நம்பாத சாகச வாகனங்களை உருவாக்கும் குறிக்கோளுடன் நிறுவனத்தை நிறுவினார். தொடக்கமானது திருட்டுத்தனமாக பயன்முறையில் இயங்கி வருகிறது; ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பு வரை, கலிபோர்னியா, மிச்சிகன், இல்லினாய்ஸ் மற்றும் யு.கே.யில் அதன் வசதிகள் எந்த ரிவியன் அடையாளங்களும் இல்லை.
'அந்த ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மிகவும் அமைதியாக இருக்க அனைத்து திருப்பங்களையும் சவால்களையும் கொடுத்து நாங்கள் முடிவு செய்தோம்' என்று ஸ்கேரிங் கூறுகிறார். 'நாங்கள் சொன்னோம்,' இந்த துண்டுகள் அனைத்தையும் நாங்கள் உண்மையில் ஏற்பாடு செய்துள்ளோம் என்பதை உலகுக்குக் காட்ட நாங்கள் தயாராகும் வரை காத்திருக்கலாம். ' அந்த துண்டுகள் அனைத்தும் இப்போது இடத்தில் உள்ளன. '
இது பெரும்பாலும் மக்கள் பார்வையில் இருந்து விலகி இருந்தாலும், நிறுவனம் ஏற்கனவே பல மாநிலங்களில் 600 க்கும் மேற்பட்டவர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 2016 இல், அது வாங்கப்பட்டது இல்லினாய்ஸின் நார்மலில் ஒரு மிட்சுபிஷி வாகன உற்பத்தி ஆலை முந்தைய ஆண்டு மூடப்பட்டது. 2024 க்குள் 1,000 பேரை வேலைக்கு அமர்த்துவது உட்பட பல இலக்குகளை எட்டினால் தொடக்கமானது சுமார் 50 மில்லியன் டாலர் வரிக் கடன்களைப் பெறும். அதன் முதலீட்டாளர்களில் சவுதி மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைச் சேர்ந்த கூட்டு நிறுவனமான அப்துல் லத்தீப் ஜமீல் மற்றும் ஜப்பானிய நிறுவனமான சுமிட்டோமோ ஆகியவை அடங்கும்.
தொடக்க வாகனங்கள் சாகச, வெளிப்புற வகைகளில் சதுரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - குறிப்பாக, பணம் உள்ளவர்கள். நிறுவனம் தொகுப்பைப் பொறுத்து, 000 60,000 முதல், 000 90,000 வரை செலவாகும் பிக்கப், எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களை உருவாக்குகிறது. செடான்களுக்குள் செல்ல நிறுவனம் திட்டமில்லை என்று ஸ்கேரிங் கூறுகிறார்.
ரிவியன் அதன் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஒரே சேஸை - அடிப்படையில் உடலின் சட்டத்தை - பயன்படுத்தும். சேஸ் மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு கடன் வழங்குவதன் மூலம் கூடுதல் வருவாயைப் பெற இது பார்க்கும். வாகனத் தொழிலில் இது அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் ஸ்கேரிங்கே நிறுவனத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அதன் சட்டகத்தை மிகவும் வித்தியாசமான பிரிவுகளில் பொருத்தக்கூடிய வாகனங்களாக மாற்ற முடியும்.
'எங்கள் தயாரிப்புகள் மிகவும் அபிலாஷை, மிகவும் பிரீமியம், ஆனால் அதன் செயல்திறனை டயல் செய்து அதை மேலும் பண்டமாக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தலாம்' என்று அவர் கூறுகிறார். நிறுவனம் எங்களுடன் நேரடியாகப் போட்டியிடாத நிறுவனங்களாக இருக்கும் என்பதைத் தவிர, நிறுவனம் என்ன பிராண்டுகளுடன் கூட்டாண்மைகளைப் பின்தொடர்கிறது என்பதை அவர் வெளிப்படுத்த மாட்டார் - எனவே அவை நம் மேல் அமர்ந்திருப்பதை எதிர்த்து நிரப்புகின்றன. '
எந்தவொரு நிகழ்விலும், நிறுவனம் அதன் பணிகளை வெட்ட வேண்டும். டெஸ்லாவின் பொது காலக்கெடு மிஸ்ஸ்கள் மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தியை அளவிடுவதில் உள்ள சிரமத்தை நிரூபித்துள்ளன - அல்லது அந்த விஷயத்தில் எந்த வாகனங்களும். எலோன் மஸ்க் வைத்திருப்பதைப் போல சுட்டிக்காட்டினார் பல சந்தர்ப்பங்களில், டெஸ்லா மற்றும் ஃபோர்டு மட்டுமே அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒருபோதும் திவாலாகவில்லை.
இருப்பினும், ரிவியனின் உற்பத்தி இலக்குகள் டெஸ்லாவின் மாடல் 3 உடன் இருந்ததைப் போல செங்குத்தானதாக இருக்காது, இது 'மக்களுக்காக' வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுக்கு சுமார் 50,000 கார்களை உருவாக்க நிறுவனம் பார்க்கும் என்று ஸ்கரிங்கே கூறுகிறார். டெஸ்லா 2018 மூன்றாம் காலாண்டில் 83,000 வாகனங்களை உருவாக்கியது.
அலெக்ஸ் அயோனோ டேட்டிங்கில் இருப்பவர்
