ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் கார்ப்பரேஷனின் வரலாறு ஒரு வகையான உவமையாக மாறியுள்ளது. நிறுவனத்தின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், இது 3 பில்லியன் டாலர் தொழிற்துறையை உருவாக்கியது, இதற்கு முன்னர் எதுவும் இல்லை, அமெரிக்கா வணிகம் செய்யும் முறையை மாற்றி, ஒரு புதிய கிளிச்சைச் சேர்த்தது - 'அது முற்றிலும், நேர்மறையாக ஒரே இரவில் இருக்க வேண்டும்' - மொழி. ஃபிரடெரிக் டபிள்யூ. ஸ்மித் என்ற ஒரு மனிதன் உலகில் உள்ள போக்குகளை எவ்வாறு காண முடியும் என்பதையும், அந்த போக்குகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தயாரிப்பைக் கருத்தியல் செய்வதையும், 1.2 பில்லியன் டாலர் பேரரசை உருவாக்க ஒரு சோதிக்கப்படாத தொழிலாளர் சக்தியை ஊக்குவிப்பதையும் காண்பிப்பதில் முக்கியத்துவம் இருக்கிறது என்று மற்றவர்கள் கூறுகிறார்கள். சில நிதியாளர்கள் அதன் வெற்றி துணிகர மூலதன சமூகத்திற்கு உயர் தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு உலகம் இருந்ததை நினைவூட்டியது என்று கூறுகிறார்கள்; மற்றவர்கள் வளர்ந்து வரும் சந்தையில் சரியான தயாரிப்புடன் தொடர்ந்து நிலைத்திருப்பதன் நற்பண்புகளைக் காட்டுகிறது என்று கூறுகின்றனர். இறுதியாக, ஒரு பரந்த அளவிலான பார்வையாளர்கள் நிறுவனம் தோல்வியுற்றால் நவீன துணிகர மூலதனத்தின் வரலாறு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர். கதை எப்படிக் கூறப்பட்டாலும், அது புராணத்தின் நிலையை ஏற்றுக்கொண்டது.
அந்த புராணத்தின் இதயம் நிறுவனத்தின் தோற்றத்தின் கதை. 1965 ஆம் ஆண்டில், யேல் பல்கலைக்கழகத்தில் பொருளாதார பாடநெறிக்கு ஒரு கட்டுரை எழுதி, ஸ்மித் ஒரு புதிய வகையான சரக்கு சேவையை முன்மொழிந்தார். பயணிகள் சேவைக்கு உண்டியலை ஆதரிக்கும் விமான சரக்குகளின் மாறுபாடுகள், சிறிய, நேர உணர்திறன் கொண்ட விமான சரக்குகளுக்கு முற்றிலும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்கியது என்று அவர் வாதிட்டார். அத்தகைய நிறுவனம் வெவ்வேறு விமானங்களின் மாற்ற கால அட்டவணைகளிலிருந்து விடுவிக்கப்படும், அது ஏற்கனவே இருக்கும் சரக்கு அனுப்புநர்களைத் தூண்டியது. ஒழுங்குமுறை காலநிலை மற்றும் மிகப்பெரிய, வேரூன்றிய விமான நிறுவனங்களின் விரோதப் போக்கு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஸ்மித்தின் பேராசிரியர் இந்த யோசனையின் பயனற்ற தன்மையை சுட்டிக்காட்டினார். அவர் தனது முயற்சிக்கு ஸ்மித்துக்கு 'சி' விருதை வழங்கினார்.
பண்ணையில் பந்தயம் கட்ட அவரது விடாமுயற்சி மற்றும் விருப்பத்தைத் தவிர, ஃபிரடெரிக் ஸ்மித் தொழில்முனைவோரின் உருவத்திற்கு எளிதான பொருத்தம் அல்ல. பிரெப் ஸ்கூல் மற்றும் யேல் படித்தவர், ஸ்மித் தனது தொடக்கத்தில் 8.5 மில்லியன் டாலர் குடும்ப பணத்தை வைக்கும் ஆடம்பரத்தைக் கொண்டிருந்தார். இது எங்கும் போதுமானதாக இருக்காது. ஒரு விமான-சரக்கு வணிகத்தைத் தொடங்குவது, விமானங்கள், நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்கள், பல அலுவலகங்கள் மற்றும் ஒரு பரந்த வரிசையாக்கம் மற்றும் விநியோக முறையை இயக்க வேண்டிய பண-கோபிங் நுழைவுத் தடையைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு பரம்பரை அவசரமாக ஜீரணிக்கக்கூடிய செலவுகள் . ஒரு கட்டத்தில், ஸ்மித் ஒரு சம்பளப் பட்டியலை பிளாக் ஜாக்கில் வென்ற, 000 27,000 உடன் சந்தித்தார். தனிப்பட்ட நிதிகளைத் தவிர, 1975 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கறுப்பு நிறத்தில் செல்வதற்கு முன்னர் அவரது நிறுவனம் 70 மில்லியன் டாலர் துணிகர மூலதனத்தை நுகரும் - தொடங்கிய நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.
ஸ்மித் துன்பத்தை அறிந்திருக்கவில்லை என்பதல்ல. அவர் குழந்தை பருவத்தில் முடங்கிப்போன இடுப்பால் அவதிப்பட்ட போதிலும், 1966 ஆம் ஆண்டில் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றபின் யு.எஸ். மரைன் கார்ப்ஸில் நுழைவதற்கு அவர் போதுமான அளவு குணமடைந்தார். வியட்நாமில் இரண்டு புகழ்பெற்ற சுற்றுப்பயணங்களைச் செய்தார், முதலில் ஒரு படைப்பிரிவு தலைவராகவும் பின்னர் ஒரு உளவு விமானியாகவும் பணியாற்றினார்.
ஒரு சிறிய தொகுப்பு சேவைக்கான தனது யோசனையின் சாத்தியக்கூறு குறித்து ஸ்மித் தனது பொருளாதார பேராசிரியரை நம்ப முடியவில்லை என்றாலும், அவர் தனது கட்டுரையை எழுதிய ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் நிதி சமூகத்தை சமாதானப்படுத்த நிர்வகிப்பார். ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு ஆராயப்படாத மற்றும் மிகப்பெரிய சந்தையைத் தட்ட முடியும் என்பதை நிரூபிக்க ஸ்மித் எந்த செலவும் செய்யவில்லை. அவர் தனது தீர்ப்பை ஆதரிக்க ஆய்வுகளை நியமித்தார், ஒரு கட்டத்தில் பெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் தரமான சேவையை வழங்கினால், அந்த சேவை வாடிக்கையாளர்களை உருவாக்கும் என்பதை நிரூபிக்க நிறுவனத்தின் நிகர மதிப்பில் 10% செலவிட்டார். 'மூலதன ஆதாரங்களை கவர்ந்திழுக்க எங்களுக்கு தேவையான நம்பகத்தன்மையை நாங்கள் வாங்கினோம்,' என்று ஸ்மித் குறிப்பிட்டுள்ளார். ஸ்மித் 1970 களில் வணிக நடவடிக்கைகளின் வெடிப்பை எதிர்பார்த்தார், அதே போல் விமானத் துறையில் பெரிய விமானங்களை குறைவான நகரங்களுக்கு பறக்கவிடுவதற்கும் சிறிய நகரங்களுக்கு சேவையை கைவிடுவதற்கும் போக்கு இருந்தது. 1974 இல் யுனைடெட் பார்சல் சர்வீஸ் இன்க் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் REA எக்ஸ்பிரஸ் இன்க் இன் சரிவு ஆகியவை பெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் திறனை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பை அளித்தன.
எவ்வாறாயினும், ஒரு கட்டாயக் கதை மற்றும் அதை ஆதரிப்பதற்கான ஆய்வுகள் கூட, ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் குழந்தை பருவத்தில் இன்னும் பல புள்ளிகளில் சென்றது, மேலும் இந்த அபாயகரமான ஆண்டுகள்தான் இந்த நிறுவனத்தை துணிகர மூலதன சமூகத்திற்கு ஒரு சினோசர் ஆக்கியுள்ளன. ஆக்ஸ்போர்டு பார்ட்னர்ஸின் அலுவலகமான சாண்டா மோனிகா, கலிஃபோர்னியாவுடன் ஒரு துணிகர முதலீட்டாளர் ஸ்டீவ் பிர்ன்பாம் குறிப்பிடுகிறார், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் பெரும் தொகை துணிகர மூலதனத்தை நுகரும் போது, துணிகர மூலதன சந்தையே ஆழ்ந்த மனச்சோர்வில் இருந்தது. 'நாங்கள் பயங்கரமான காலங்களை அனுபவித்தோம்,' என்று அவர் கூறுகிறார். 1975 ஆம் ஆண்டில், புதிய மூலதனம் million 10 மில்லியனாக இருந்தது [1983 இல் 3 பில்லியன் டாலருக்கு எதிராக], 1974-75 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப பிரசாத சந்தை 32 மில்லியன் டாலர்களை மட்டுமே திரட்டியது [கடந்த ஆண்டு 5.5 பில்லியன் டாலருக்கு எதிராக]. உலகம் எவ்வளவு கொடூரமானது என்று நாங்கள் அனைவரும் உட்கார்ந்து கொண்டிருந்தோம், மேலும் இலவச நிறுவனமே அழிந்துவிட்டதா என்று ஊகிக்கிறோம். '
ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் பற்களால் தொங்கிக் கொண்டிருக்கிறது, தொடர்ந்து புதிய கடன்கள் மற்றும் பங்கு பங்கேற்புகளுக்காக வங்கிகள், நிறுவனங்கள் மற்றும் துணிகர முதலீட்டாளர்களிடம் திரும்பிச் செல்கிறது. இறுதியில், ஒரு டஜன் ஈக்விட்டி குழுக்கள் மூன்று முக்கிய சுற்று நிதியுதவிகளில் பங்கேற்றன. எவ்வாறாயினும், எல்லா மோசமான காலங்களிலும், ஸ்மித் தனக்காக உழைத்தவர்களின் அழியாத விசுவாசத்தைப் பெற்றார். 'அவர் மக்களை அருமையாக ஊக்குவித்தார்' என்று நிறுவனத்தின் முதல் பொது ஆலோசகர் சார்லஸ் டக்கர் மோர்ஸ் கூறினார். 'இவ்வளவு தீவிரமான மற்றும் அரசியல் இல்லாத சூழ்நிலையில் நான் பணியாற்றவில்லை.'
தற்கொலை செய்து கொண்ட ஒரு துணிகர மூலதன சந்தையில், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் பயன்படுத்தும் பணத்தின் அளவு, ஒரு தொழிற்துறையை ஒரு கயிறு கட்டிக்கொள்வதற்கான ஒரு உருவகமாக மாற்றுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தது. ஆனால் இந்த நிறுவனத்தை கூம்புக்கு மேல் பெற இதுவே தேவையான அளவு என்று நிதி சமூகம் எத்தனை முறை கேட்டது என்பதன் மூலம் இந்த நாடகம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. நிதி ஏற்பாடு செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகித்த துணிகர முதலாளியான சார்லஸ் லியா கூறுகிறார், 'எந்தவொரு தரத்திலும், ஏராளமான நிதியுதவிகள் இருந்தன. இதனுடன் இணைந்து, இந்த நிதிகளின் அளவு இருந்தது. அவை எல்லாவற்றையும் விட மிகப் பெரியவை, அவை சமாளிப்பது கடினம். இறுதியாக, நிதிச் சூழல் இருந்தது - பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க எங்கும் திரும்பவில்லை. யாரிடமும் அது இல்லை. ' பணத்திற்கான தனது தீவிர தேடலில், ஸ்மித் தனது நிறுவனத்தில் இருந்த அனைத்து பங்குகளையும் கிட்டத்தட்ட கைவிட வேண்டியிருந்தது. (பின்னர் அவர் மறுநிதியளிப்பதில் கணிசமான பகுதியை மீண்டும் கைப்பற்றினார்.) ஆகவே, நிறுவனம் கருப்பு நிறத்தில் இயங்குவதாக அறிவித்தபோது, அது ஒரு பெரிய உளவியல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
'மக்கள் சொன்னார்கள்,' நான் மீண்டும் நம்புகிறேன், '' பிர்ன்பாம் நினைவு கூர்ந்தார். 'அந்த இருண்ட காலங்களில் கூட சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் ஒரு ஒளி இருப்பதை அவர்கள் காண முடிந்தது; அந்த ஆண்டு வேலைக்குப் பிறகு ஆதாயங்களைப் பெற முடியும்; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இந்த வணிகத்தில் இருக்க ஒரு காரணம் இருந்தது. திவால்நிலை மந்தநிலையின் முடிவைக் குறிக்கும் அதே வழியில், சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் உள்ள இந்த ஒளி நமது மனச்சோர்வின் முடிவைக் குறிக்கிறது. அன்றிலிருந்து விஷயங்கள் வலுவடைந்துள்ளன. '
ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் தோல்வியடைந்திருந்தால் என்ன நடந்திருக்கலாம்? ஒரே இரவில்-தொகுப்புத் தொழில் இன்னும் பிறந்திருக்கலாம் - ஸ்மித் தனது பொருளாதார பாடத்திட்டத்தில் முதன்முதலில் வெளிப்படுத்திய கருத்து, பின்னோக்கிப் பார்த்தால், கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாததாகத் தெரிகிறது. ஆனால், சார்லஸ் லியாவின் கூற்றுப்படி, துணிகர மூலதனச் சந்தை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் அம்டால் [கார்ப்பரேஷன்] செயலிழந்தது, நாம் பார்த்த துணிகர மூலதனத்தின் திறனைக் கண்டிருக்க மாட்டோம். இன்னும் ஒரு துணிகர மூலதன சந்தை இருக்கும், ஆனால் அது மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும். ' வேறொன்றுமில்லை என்றால், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸின் வெற்றி நிறைய துணிகர முதலாளிகளுக்கு புதிய முயற்சிகளில் மீண்டும் உழவு செய்யக்கூடிய லாபங்களைக் கொடுத்தது - அவ்வாறு செய்வதற்கான ஒரு காரணத்தையும் அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
கிறிஸ்டின் லஹ்தியின் வயது என்ன?
